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　　对此，方某的爱人对此表示不能认同。方某的爱人告诉记者，自己和3个患病家属共4人曾就“能否确定异味与致病直接因果关系”请教了307医院中毒救治科一名教授。该教授告诉他们，确立奥迪车异味与白血病之间的因果关系，需要做四方面的工作：第一，先要检测奥迪车的内饰材料，使用的哪些材料是非环保的，是有毒的，这些材料释放哪些有毒气体，这些有毒气体指向哪些癌症，而这个车主恰恰得了这个癌症。第二，车主出示手里的诊断证明。得鼻炎的、咳嗽的、患哮喘的、肺纹理增粗的、血小板减少的、血象异常的等都算。第三，检测这个车内的空气质量，只要超标了就会对人体造成伤害。第四，进行流行病学的调查，例如：调查2013年~2016年间，奥迪生产的车都卖给了哪些车主，确认有多少车主买了车出现了身体健康问题。

　　记者关注到，此前记者在《向奥迪宣战的白血病人》一文中，采访了北京大学医学院公共卫生学院教授潘小川，潘小川认为，如果每天都在污染物超标且较为封闭狭小的车里待上两三个小时，确实有很高的健康风险。“苯可能导致白血病、肺癌，甲醛可导致鼻咽癌及肺癌等。但首先要核实患者的确诊患病情况，其次应有权威机构来提供车内的检测报告。这对个人来说是很困难的，这些因素需要进行系统的、设计严密的流行病学调查。”

　　厂商抑或是车主，谁应该牵头发起对“异味车辆”进行权威检测？有奥迪车主告诉记者，自己在拨打奥迪官方客服电话反映问题时，被告知可以寻找第三方权威检测机构进行检测。但方某的爱人认为，这不应该是消费者处理的问题，而是应该把不合格产品给厂家，然后由厂家找出问题，解决问题。

　　有业内人士指出，即使有能力承担一笔不小金额的检测费用，但车主出具第三方权威检测机构检测的结果也并不一定能得到厂商的认可。“我觉得这个问题是行业主管部门无能，没有人替消费者撑腰，因为这个事是费力不讨好，检测出来得花一笔大的费用，谁来出钱是个问题。等于在这个问题上，没有部门敢于站出来维护消费者权益，还市场一个公平。”苏晖表示。此外，他建议，可以由管理部门牵头搞个社会调查。