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王晓秋接替陈志鑫担任上汽集团总裁早已是公开的秘密，在7月4日，“上海发布”官方称，上汽集团副总裁王晓秋拟任市管企业正职，意味着正常程序下，王晓秋将是新的上汽集团总裁。据了解，除了王晓秋，上汽集团卫勇、祖似杰、杨晓东也得到提拔，这是上汽集团新的一轮人事调整。

不晓得新上任的领导们，知不知道表面光鲜的上汽荣威已经危机暗涌。

在媒体眼中，上汽荣威绝对是营销界的高手，硬是把一个英国破产品牌罗孚包装成“全球互联网汽车缔造者”。营销本没有错，但过度依靠营销，甚至超过了对产品的重视，无疑是“慢性自杀”。

我们不谈荣威的出身如何，但主要市场在中国，产品就必须对得起中国消费者，老百姓挣钱不易，买台车谁不想省心耐用呢？

车质网，2019年第二季度的投诉榜单排名（自主品牌），上汽荣威是上榜最多的汽车品牌，前20名里就有4款车型。分别是排名第1的荣威RX-5、排名第12的荣威i6、排名第19的荣威i5、排名第20的荣威360。

荣威4台车第二季度的累计投诉量为378起，但实际故障量绝不止这个数字。因为车质网只是汽车质量投诉的一个平台，类似这样的投诉渠道还有很多；其次，车茶一味媒体粉丝群和后台也频频收到关于荣威汽车的吐槽，这些车主同样被故障干扰，却没有选择公开投诉。

如此高发的质量问题，荣威汽车怎么给车主交代？荣威RX5的集中故障为变速箱异响、顿挫，车身覆盖件异响（天窗、车门、尾箱），荣威RX-5被车主调侃为“异响交响曲”。

荣威i6的集中故障为变速箱异响、顿挫，发动机噪音大，还有售后变相收费、销售欺诈的投诉案例。荣威i5的集中故障和i6基本一致，另外出现较多的发动机漏油、影像系统故障。荣威360的主要故障集中在前后桥和悬挂系统，例如减震器异响、制动异响、转向系统故障等。

把心思花在了如何制造“噱头”上，把重点放在了造型设计上，荣威汽车似乎忘了汽车的根本属性是驾驶，基本要求是可靠耐用，如此主次不分、本末倒置的做法让人觉得可笑。

而荣威所制造的“噱头”，刨根问底也不值一提。什么叫“互联网汽车创行者”？“创”本应意味着创造，对于荣威而言，一套采购于阿里巴巴的智能互联系统，实现了烂大街的手机控制、语音交互，还有捆绑淘宝和支付宝的消费功能，这也敢自羽互联网汽车创行者？

真正的互联网汽车，是对出行方式和出行生活的一种颠覆，是车与人、车与车、车与道路、车与所有智能设备整合而成的互联互交系统，是躺在车里看电视、开着视频会议就能安全抵达终点的出行方式。

除此之外，荣威汽车的水军也是业内有名，它们行动迅速，整齐划一，对所有有利言论添油加醋，对所有逆耳忠言谩骂侮辱，严重误导了消费者的正常判断。

过度营销背后是对产品力的忽视，荣威RX5的销量远不如哈弗H6、吉利博越等车型，但投诉量却长期位于第一，原因不难推测，这是上汽荣威基础工艺不够优秀，品质把控不够严谨导致。

但上汽毕竟是国企，高层往往只能看到下属递来的漂亮业绩单，却从来不知道消费者使用过程中的麻烦和痛苦，这是国企体制的弊端，刻意包装财务报表，不考虑长久发展，领导是“皇帝”，员工拉帮结派。