时尚汽车_汽车生活移动版

汽车之家的商业模式，是基于汽车厂商源源不断的广告营销费用以及线索费用支持。想要实现持续的收入增长以及高利润率，汽车之家需要不断增加合作的汽车厂商数量，同时提高对已合作厂商收取的广告费用以及会员费。

然而，2019年1月汽车之家刚刚谈及营销费用上涨。国内第二大汽车经销商中升集团就内部发文，要求停止与汽车之家的合作，包括新增会员、广告投放以及签约付款等合作事项。在中升集团对汽车之家费用提出质疑后，永达集团、庞大汽贸等多家汽车经销商也对于汽车之家大幅提高会员费的行为表示抗议。

　　出现这种经销商集体抗议事件，主要还是源于从18年下半年开始，全国乘用车市场销量出现整体下滑。前几年汽车行业一直是蓬勃发展，每年的汽车销量都在不断增加，面对欣欣向荣的销售行情，收益较好的经销商并未在意汽车网站的这种加价行为。

但是，在2018年汽车销售情况整体出现了变化。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2018年国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6%，这也终结了汽车销售行业20多年来连续上升的不败神话。而这种销售下降趋势，很可能会一直延续到2019年。

　　面对汽车销售量的下跌和库存数量的上升，汽车厂商和经销商深深的体会到了市场寒冬的来临，不得不考虑节省销售成本。减少对汽车之家等网站的营销费用投入，无疑是厂商及经销商最直接的成本节省渠道。

对于经销商而言，除了进行宣传推广外，其与汽车之家等网站另一项主要业务，是通过网站反馈给经销商线上的客户信息来寻找潜在寻找客户。但是，根据经销商的反馈的信息来看，最近一辆年汽车网站提供的线上客户的信息质量开始下降。

例如，就有经销商透露，类似于汽车之家、易车、懂车帝等网站现在给出的客户线索，有一半甚至更多的信息都是无效的，其中许多电话都是打不通或者直接是空号，根本联系不到人。线索质量的下降以及逐年攀升的会员费价格，使得经销商对汽车网站大为不满。

除了厂商的质疑声之外，汽车之家最近也引起很多用户的不满。近年来汽车之家为了自身营收以及利润的高增长，在网站及移动端加大了推送厂商广告的频率和密度。不少用户表示，：“现在汽车之家首页几乎被广告占据了，以往数据齐全、观点客观且专业的汽车之家现在几乎变成厂商宣传的“车托之家”，现在汽车之家吸引人的只剩论坛板块了。”

从汽车领域的垂直网站，过渡到以技术驱动的科技公司，汽车之家在过去三年里成功的完成了转型，而这也体现在公司过去收入及盈利能力持续的高增长。资本的野蛮人在代替创始团队后，成功的将公司推向了一个新的高度。

但是我们也要看到，未来市场的巨大变化，将会给公司现有的商业模式带来巨大的冲击，公司未来的策略将如何调整？而对于过去3年，公司对于厂商、经销商、用户的过度消耗，也将在未来带给汽车之家更高的不确定性。因此，汽车之家在高增长背后，并非真的高枕无忧，这也将是带给陆敏团队新的挑战。