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自2016年起，汽车行业从曾经火爆的卖方市场慢慢成为今天的买方市场，直到今天有不少汽车4S店进入负增加，大批裁人，汽车行业从业者也纷纷叫苦连篇。前几日曾传出深圳某4S店要转型卖米粉。这句话毫不是骇人听闻。按照经销商组织“工商联汽车经销商商会”发布的数据显示：2018年53.5%的经销商吃亏；27.1%的经销商连亏三年；同期天下各种网点到达29578家，同比2017年度经销商收集总量增加5.5%，远超行业增速。

近日曾经是A股汽车经销商“第一股”，有过“贩卖额700亿元，净利润到达10亿元”中国范围最大的经销商复杂集团被“停业重组”，其董事长、董事会战略委员会主任兼总司理庞庆华，因小我私家缘故原由辞去全部职务，此动静一出，天下浩瀚经销商纷纷恐慌。

作为一个行业的巨头，复杂集团的忽然坍毁，简直是令人千万没有想到的。不外，呈现这种环境的却不只是复杂集团，客岁在经销商百强榜排名23的润东汽车，本年已经无缘百强榜。销量下滑很是明明。2018年新车销量为49,583辆，较2017年降落33.8%。2018年净利润为人民币-1,518.29百万元，净利率为-11.9%。

资金的吃亏是个大问题，润东汽车也采纳了跟海马汽车一样“卖店续命”的方式。本年4月润东汽车公布公告称，拟34亿元出售56家汽车经销店。生意业务转让完成后，润东汽车谋划的汽车经销店将削减至29家。

据中国汽车畅通协会统计数据显示，截止2018年尾，天下乘用车4S经销商数目为29,664家。一时间，关于“4S店将迎来倒闭潮”、“4S店模式将被裁减”的动静满天飞，让还在积极奋斗的经销商倍感压力。而且在如今车市遇冷的时辰，大型经销商集团也遭受多种坚苦，4S店也在汽车行业成长中袒露出来种种问题。

起首，4S店的谋划需要复杂的地盘、浩瀚的员工，这两项都是比力大的开支。维持一家店的运转也需要复杂的现金流。单是新车环节，经销商就需要筹办三笔资金，个中一笔用来订车，一笔用于现有筹办贩卖的新车，另外另有一笔被客户已经付出定金、但没有付出全款的车所占用。每月几万万的资金是大大都经销商的常态。

别的，在厂商关系中，经销商一直处于弱势职位。一旦厂家碰到坚苦，好比宝沃、观致等品牌由于种种问题无法正常成长，那么经销商便成为推销库存的提款机，退网、倒闭便成为经销商配合的无奈选择。纵然是一些贩卖势头较好的品牌，经销商也由于厂家贩卖使命高、库存压力大而吃亏。大概此刻能挣到钱的品牌也是那些比力强势自己代价就没有优惠的品牌。

毫无疑问，本年下半年还会有4S店进入倒闭潮。不外对于汽车4S店即将进入衰败期的谈吐，还为时过早，由于今天中国的汽车生态圈照旧离不开4S的支柱。4S店依然是厂家最坚定的互助同伴，中国汽车市场大部门的新车都由4S店卖出。车市的隆冬和4S店碰到的问题显而易见，将来还会有撑不下去的经销商倒下，可是因为4S店上下游的财产链较长还不会呈现大批倒闭潮。另外在以领克，蔚来为代表的4S店运营模式3.0。我们可以一路期待将来汽车4S店的成长。