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　　通过设计图纸，我们可以很明显的看到，现款甲壳虫在延续了第一代车型拱形的一体式圆弧车顶，车顶与前挡风玻璃形成的夹角流畅过渡，A柱更加前移，使得现款甲壳虫整体的车顶线条更为舒展流畅。第一代甲壳虫的风阻系数为0.49cd，而现款甲壳虫的风阻系数达到0.38cd。

　　现款甲壳虫的前脸采用了锐利的设计元素，分体式的下格栅设计让无法在车身上表现运动的甲壳虫多了一丝运动感。大灯是甲壳虫的灵魂所在，现款车型的椭圆形大灯，既延续了第一代车型“圆”的设计语言，又经过创新改进。而甲壳虫另一个标志性的设计元素就是其U形发动机盖，保留经典的同时，融入更多现代气息。与大灯形成甲壳虫标志性的“微笑式”前脸。

总结

　　现款甲壳虫的设计语言在一定程度上确实是延续了第一代甲壳虫的设计，但是木禾同学认为，甲壳虫的经典是时间的积累，岁月的沉淀，如果甲壳虫完全摒弃那些经典的设计元素，也不会有发展至今如一个艺术品一般的存在。即便众多甲壳虫车迷知道它曾今有过抄袭，也完全不影响大家对它的热爱。更何况，甲壳虫没有变，一直在延续自身的经典。只不过是人心变了，Erwin Komenda的女儿应该为自己的父亲曾参与这件艺术品的设计而感到自豪，而不是在它即将告别之际，为自己谋求利益。

　　说到告别，其实甲壳虫的离开已是命运使然，在追求经济利益的时代，甲壳虫凭借自身的实力已经无法打动消费者了，仅有的情怀无法满足销量需求。即便甲壳虫以电动车的身份重新回归市场，它的实用性依旧会受到质疑。更何况，大众将电动车的所有精力都投放在全新开发的MEB平台，该平台将诞生大众的I.D。系列新能源车型。毕竟I.D.系列的未来更具潜能，更加充满无限性。

(责编：木禾同学)