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同样的，225/50 R18规格的玲珑牌轮胎、简单的发动机空滤进气道、标准容量但支持发动机启停功能的电瓶——这些无一不是在保证安全基础上的最简化设计，但它们同样符合“捷达”品牌几十年来给人们留下的务实、可靠的印象，由此让VS5在性能和售价间达成的平衡也正是捷达的目标客户所需要的。

如果你对如上状况确实很介意的话，不妨看看下面有关空间和驾乘体验的测试结果。VS5的车长为4419mm（宽1841mm、高1616mm），轴距达到了2630mm，后排乘客拥有相当充裕的活动空间。行李厢容积为482L，后座靠背可分折放倒，不足在于放倒后无法与尾箱地板持平。VS5还设法在平衡成本的基础上提供了尽可能多的配置，包括全系标配四门一键式防夹车窗、胎压监测和ESP，我所试驾的高配车型还安装了双区空调、座椅加热、坡道辅助、倒车影像、6气囊和ACC自适应巡航系统。

驾乘体验轻盈且舒适，底盘有着大众系产品特有的紧致。由于后悬架采用了多连杆结构，所以VS5的操控性相当不错。为此，捷达还特别安排了场地试驾，设置了连续同向紧急变道、绕桩及低附着力路面转弯等测试环节。在这些项目中，VS5的车尾寻迹性始终很好，后悬架即便在两次同侧紧急变道时也能抵御连续增加的负重。ESP系统的调校表现出了大众旗下品牌应有的水准，它的介入修正及时且适度，即便轮胎开始尖叫，车身依旧能保持镇定和平稳。

看来，捷达已经摸索到了如何在拥有大众品牌核心品质的同时，创造出价格更亲民、风格自成一派的产品。这里面的路数是不是有点像“捷克的斯柯达”、“西班牙的西雅特”？对啊，我这次试驾的就是“中国的捷达”呀！没错，或许事情就是这样。 (责任编辑：admin)