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　　同时，热销车型如奥迪A4L和A3处于产品周期末端，旗下众多车型处于更新换代的状态，新老车型交替会形成一定的空档期，导致奥迪销量开始下滑。

　　她能拯救奥迪吗？

　　武佳碧在出任奥迪中国总裁之前，其实已经在中国市场积累了相当丰富的资源和经验。2003年，武佳碧在宝马集团开始其职业生涯，负责中国市场的准入和增长战略，以及MINI品牌的亚太地区业务；2014年到2018年间，武佳碧先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官，以及在横滨担任日产集团全球销售运营负责人……

　　在接任奥迪中国总裁的同时，武佳碧还负责奥迪中国内地及香港市场的销售业务，以及奥迪在中国的合资合作关系。汽车行业分析师贾新光对时间财经表示，相比奔驰中国、宝马中国，奥迪的权利相对分散。但此番她兼任两职，等于奥迪在中国市场的“大boss”，获得了极大的话语权，可以调整车型细节、价格、销售策略等。

　　对武佳碧来说，首当其冲要解决的就是销量下滑问题。汽车行业分析师钟师表示，从她的履历来看，她在宝马、英菲尼迪、奥迪等公司都工作过，对豪华市场和相关竞品都有很深的理解。奥迪希望通过更换高管，调整他们在品牌、营销方面的策略，最终实现销量的提升。目前来看，武佳碧相比前任权限更大，但能否从激烈竞争中突围，还得看后续动作。

　　更为重要的是，武佳碧要权衡好合资公司之间的利益，推动上汽奥迪项目。从大众集团以及奥迪方面的声明来看，在扩大奥迪在中国市场份额的共识下，国产新车型的规划和投产的推进并不复杂，真正的难题在于产品推出后三位一体合资销售公司的成立。

　　部分业内人士表示，这个由奥迪、一汽、上汽三方共同持股的合资销售公司，从获得审批到合资模式的落地，都存在重重挑战。对奥迪而言，在中国仿效大众采用两家合资公司的模式，确实可以扩市场规模，形成良性竞争。但这同时也存在风险，在此前30多年时间中，奥迪一直依靠一汽，最终成长为中国市场占有率最大的豪华品牌。在中国市场，没有其他豪华品牌有选择两个合资伙伴的意愿，原因在于可能撕裂品牌形象，并导致渠道混乱。

　　汽车行业分析师贾新光预测，虽然上汽奥迪项目面临着很多困难，但随着项目的成功推动，奥迪中国将有一套新的产品体系，很可能会“后发制人”。