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　　过去几年，在相关利好政策的激励下，中国新能源汽车市场发展迅速。如今，随着新能源汽车补贴新政的靴子落地，地方补贴彻底取消；合资品牌车企的电动化进程不断加速，新产品陆续上市；部分新势力造车企业实现量产，先后交付。

　　“在此情形下，奇瑞新能源未来的资金需求会进一步增加，以保证后续在研发、营销等方面的推进，以及进一步的扩张。”一位资深汽车行业分析师向新京报记者表示，相比国内其他竞争对手多为上市公司来看，奇瑞新能源的融资成本更高，而其母公司奇瑞集团尚在为自身上市努力，对其助力有限。

　　众所周知，奇瑞目前是国内唯一没有上市的大型汽车集团。近年来，奇瑞方面一直在通过梳理品牌、出售资产等举措优化业务结构和股权架构，为其上市铺路。据公开资料显示，2014年奇瑞股份剥离了37家子公司；2017年奇瑞接连出售了观致和奇瑞巴西公司股权；2018年初，奇瑞将凯翼51%股权出售给了宜宾五粮液。值得一提的是，2018年9月，奇瑞股份及奇瑞控股分别发布增资扩股公告，广泛征集意向投资方。彼时，奇瑞集团董事长尹同跃在接受媒体采访时曾表示，“通过这一次增资扩股，我们将有更多的资源，并且具备日后分拆上市的准备，聚焦业务，进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展。”不过，在该项目公告达到四次延期上限后，仍显示“未成交”，宣告此次增资扩股计划失败。

　　“奇瑞集团推动旗下板块分拆上市，一方面有利于其实现整体上市的计划，一方面也有利于奇瑞新能源实现融资。”上述汽车分析师同时指出，除了解决资金隐忧，做强自身产品和品牌，始终是奇瑞新能源需关注的根本。

　　本版采写/新京报记者 张洁