时尚汽车_汽车生活移动版

　　除自身发展之外，广汽三菱发动机工厂还将带动周边零部件生产企业及物流业的发展。“到2020年，我们将每年带动长沙汽车产业链上下游企业实现1000亿元产值。”萧钜涛说，目前广汽三菱在国内有60家配套企业，已有10家在长沙及周边落户。

　　广汽三菱汽车零部件产业园项目也加速了零部件企业在园区集聚。7月31日，该项目集中签约仪式在长沙经开区管委会举行，福州六和、长沙粤动和广州林骏成为首批入驻企业。

　　长沙经开区党工委书记、长沙县委书记曾超群表示，广汽三菱在做大做强企业的同时，充分发挥以商招商、二次招商、增资扩股的优势，既为广汽三菱汽车零部件产业园的蓬勃发展建立了良好开端，也为长沙经开区汽车产业链在建链、补链和强链等方面注入了强劲动能。

　　智能制造加速汽车产业升级

　　在长沙智能制造在中部乃至全国声名鹊起之时，长沙经开区渐渐成为这顶皇冠上最闪耀的“明珠”。

　　全市22条工业新兴及优势产业链里，长沙经开区在牵头推进的是汽车、工程机械、先进轨道交通装备和集成电路这四条。毫无疑问，汽车产业是四大产业链中智能制造水平最高的。

　　笔者走访发现，长沙经开区6家汽车整车制造企业中，不少已成为行业智能制造的标杆。按中国信通院两化融合所智能制造研究部工程师娄照辉的说法，长沙经开区汽车主机厂处于数字化、网络化阶段。

　　长沙市汽车产业链推进工作办公室调研发现，长沙汽车零部件企业多达146家，但整体制造水平仍处于自动化阶段，远未达到智能化、数字化、网络化阶段，影响着长沙整个汽车产业链的发展。

　　长沙经开区党工委副书记、管委会主任张庆红介绍，去年，中国信通院为长沙经开区量身订制了智能制造、智慧园区、工业互联网“三位一体”的推进机制，全力推动优势主导产业实现数字化、网络化、智能化转型升级。

　　今年7月，中国信通院湖南办事处在长沙经开区挂牌。该机构指出，长沙经开区汽车产业还存在四个方面的问题：一是汽车产业开展先进技术探索不足，二是供给能力还不足，三是还未形成一个良好的协同研发设计平台，四是零部件企业的智能制造水平低于整车厂。

　　以问题为导向，中国信通院湖南办事处正在为园区制订汽车产业智能化改造方案。“我们提出了两个发展机制：一是大中小企业融合发展的机制，二是应用供给双轮驱动发展的机制。”娄照辉说。

　　但首先要解决的问题是汽车零部件企业的自我认知。要认清自身，了解自己处于机械化、自动化、数字化、网络化、智能化的哪个阶段，才能对症下药。

　　目前，针对这一问题，中国信通院正在建设一个企业智能制造评估系统，下个月将对外开放。娄照辉介绍，企业只要登录系统，回答涉及工厂设计、商业、生产以及设备互联互通等多个维度的问题，就可以获得一幅相对准确的“数字画像”。

　　“企业分层级后，我们就可以针对每一个层级的每一个类别的企业，给出具体的改造方向。”娄照辉告诉笔者，目前长沙经开区汽车及零部件、工程机械、电子信息产业产值已占到园区规模以上工业产值的96%，其中汽车产业产值超过50%，因此汽车零部件企业的转型升级对整个产业链的质量提升至关重要。

　　值得欣喜的是，近几年来，企业智能转型愿望强烈、政府园区扶持力度大，园区汽车零部件企业改造升级的步伐加快。据统计，1至8月，长沙经开区投入技改资金44.5亿元，增长4.7%， 1至7月规模工业R&D经费34.8亿元，增长21.8%。

　　仅2016年以来，园区企业通过智能制造项目带动智能化改造投入约30亿元，共研发49台省、市首台（套）智能制造装备，带动新增专利670余项。

　　企业深挖新能源蓝海市场

　　去年底，广汽三菱首款插电式混合动力SUV祺智PHEV在总装车间下线。今年8月，这款新能源汽车已在广州、深圳、杭州、天津、长沙、沈阳、西安、重庆八城市联合上市销售。去年12月8日，长丰猎豹CS9 EV也正式下线。

　　在此之前，众泰汽车更是早已尝鲜新能源汽车，开发出云100S等新能源车型。

　　除了整车制造企业频频看好新能源汽车市场，重金研发新能源车型，游向这片广阔的蓝海，博世汽车部件（长沙）有限公司也从2016年开启了向新能源汽车领域的探索。