时尚汽车_汽车生活移动版

三是，在市场前景还不明朗的当下，全面电动化的结论是否说得早了些？特别是包括宝马在内的在传统动力汽车领域已经领先的车企，现在就将未来发展的“鸡蛋”放在一个全新的篮子里去和别的同行们重新回到同一条起跑线上，他们有没有完全准备好？

这里特别要说说中国。目前，中国是电动化说得最热闹的国家。号称电动车销量世界第一的背后，每年一百多万辆的数字能否说明未来电动车的市场前景？各方看法始终不一致。尤其是，大家关心的电池的性能、安全、续航里程等技术短板在消费者使用过程中不断出现的时候，电动车热在中国是被泼了冷水的。尽管电动化是每个车企都在探索的事，但越来越多人开始认识到，说是一码事，能否做到是另一码事；政府推动是一方面，消费者是否买单是另一方面。事实上，今天的100多万辆销量是否就是明天很快就能实现千万辆甚至更多？对于车企来说，相对于技术上的难度别的方面要解决的问题可能更多，宝马有否看到电动化前行路上的不确定性？

无论如何，科鲁格和他的宝马在电动化上给自己下了一个单的同时，也把自己放在了一个更具挑战性的位置上。这一刻起，科鲁格不仅要拿最终的结果来交差，还要面临许多已知的和未知的方面的挑战，而这中间，最大的挑战是：宝马只做好自己的事可能还不够。相信科鲁格对此已经有了一个别人还没有看到到的答案。毕竟，对一个CEO来说，在对的时候做对的事最重要。过去几年中，科鲁格就是这么一步一步走过来的，他可以有这个自信对电动化的未来给出自己的答案。