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　　上述一汽-大众4S店机修师表示，DSG7速干式双离合变速箱在夏天出现异响的情况肯定会更多，他表示，干式双离合变速箱的冷却效果比湿式的差，只能靠风冷，干式离合器散热本来就不好，天热后异响、挂挡不顺就会更明显。不过他也认为，大众在DSG变速箱持续在改进，现在的DSG改进的好多了，“迈腾最早用干湿的，那才严重呢”。

　　“这种情况在外国比较少，不像国内的北京、上海这么堵车，因为这个离合片频繁地操作，再加上夏天天气热，散热效果就更差，离合片受热以后就会轻微膨胀或者变形，就会接触地不平稳，不能完全分离，所以换挡过程中就会出现问题。”上述该汽车分析师表示。一位业内人士告诉记者。

　　解决异响有多难？

　　有车主表示，既然大众一直在改进，都改进这么多年了，为什么异响和顿挫就是解决不了呢？

　　该机修师表示，如果都使用湿式双离合变速箱的话会好很多，但是湿式的成本比干式的高很多，“结构都复杂一些，DSG 7速干式就跟手动挡一样，只不过是做成自动挡模式。”此外，除了成本因素，他还表示，1.4T发动机和1.8T/2.0T的结构不一样，也只能用7速干式双离合变速箱。

　　上述该汽车分析师则认为，干式离合器就跟AMT差不多，AMT只有一个离合片，DSG是双离合片，就学习和软件控制上来说，干式的要比湿式难得多，因为它的磨损、变化性太大，比湿式的简单多了。

　　“机械上看起来简单，实际控制上复杂多了，用一套标定参数去适应所有工况就会出现问题。”

　　他打比方说，人用脚踩油门和抬离合器都是可以摸索与学习的，但DSG这套设备是电脑控制参数都是标定了的，所以它不能去学习，但是它又不敢随意地去调整，有些学习和调整是要有各种工况实验的，不能乱调参数，否则会引起反作用。

　　“大众也一直在摸索和改进，有一次大规模召回的解决方案就是优化控制系统。”他所说的是2013年3月，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。

　　大众汽车的召回通告中提到，“本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。”

　　有车主注意到，近期出现变速箱异响的大都是2018款往后的车型，且联想到5月大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司的召回。

　　其甚至怀疑可能是某一批次变速箱存在缺陷。

　　5月5日，因使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患，大众(中国)、一汽-大众和上汽大众决定自2019年6月28日起召回多款共计92621辆车。

　　一位行业专家则认为，有些零部件供应商同时供应十几个品牌，像大众的变速箱由专门的变速箱生产公司生产，如果它的某个配件有问题的话，导致南北大众都发生这样的现象。

　　但张学辉认为，是否为批次质量缺陷还是要有数据支撑，也要有专门的实验和鉴定。如果国家质检总局注意到这些问题后，会把收集的信息数据转给厂家，让他们注意或者主动解决。

　　他认为，尽管有些客户对车不是特别懂，对问题描述的也不清楚，但是众多的客户都这么反馈的话，那至少反映这车质量或者品质有问题。