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以今年5月份为例，长安马自达共销售新车11227辆，当家花旦马自达3昂克赛拉共销售5549辆，较同期相比下降56％，占长安马自达总销量的一半之多。马自达CX-5和CX-8两款车型共计销量为5678辆，均有不同程度下滑。一汽马自达则共销售新车6158辆，马自达6阿特兹和马自达CX-4分别销售2575辆和3583辆。两家公司的销量合计为17385台，不及主流合资公司销量的零头。

一个外资品牌在华拥有两家合资公司，互相竞争、制衡的同时在销量上共同进步，这才是合资公司应该有的样子。但马自达作为一家体量较小的汽车公司，拆分成两家后，资源更加分散。先天不足，后天又偏偏失调，两家公司却均命途多舛，没有抓住中国汽车疯狂增长的机会将自己做大做强。

成立较早的一汽马自达一直不是一家合资公司，而是一家销售公司，换言之，一汽马自达并没有整车生产资质，而是以马自达提供技术，一汽轿车“代工”生产的方式进行合作。在这种合作方式下，马自达只能享受到技术转让的收益以及销售车辆的利润，无法获得生产环节的利润，当然也就没有生产方面的话语权。因此，虽然当年一款马6红遍车市，但也仅是昙花一现。目前的一汽马自达仅有两款国产车型。

而长安马自达的经历则更曲折。2006年3月，马自达汽车参股长安福特，公司正式更名为长安福特马自达，三方持股（长安50%，福特35%，马自达15%），弊大于利。成立7年后，长安福特马自达分立为长安福特和长安马自达两家公司。摆脱股权复杂的干扰，长安马自达也迎来自己的高光时刻，马自达3昂克赛拉销售火爆。但是在车市整体下滑的大环境下，2018年，长安马自达全年销量163252台，同比下滑11.8%。2019年则继续下滑，就连以一己之力顶住长安马自达销量压力的昂克赛拉也风光不再。截至2019年5月份，长安马自达已经连续13个月销量下滑。

缓慢的产品导入速度

作为一家粉丝忠诚度很高的汽车品牌，马自达一直以颜值高、操控好著称，在技术方面，马自达始终有其独到之处，创驰蓝天技术、GVC加速度矢量控制系统，以及压燃发动机便是最好的注解。而且，马自达的产品线也并不单一，但导入中国的速度却显然没有跟上中国车市的发展。以SUV产品为例，2009-2017年，中国汽车市场可谓得SUV者得天下，很多汽车企业都及时推出了多款SUV产品，而马自达却基本上仅有CX-5一款紧凑型SUV产品，其在海外搭载2.5T涡轮增压发动机的中大型SUV?CX-9一直不引进国内，中大型SUV?CX-8也是直到2018年才姗姗来迟，当时面对的环境不仅竞品众多，中国汽车市场也进入了下行道，被寄予厚望的CX-8并未取得开门红，月销辆仅为百台左右。

在马自达急需一辆好车提振销量和士气时，被外界一致看好的全新一代马自达3去年就在洛杉矶车展上全球首发，今年的上海车展上却仍未亮相。相比于很多将新车型的首发放在中国市场上甚至不断推出为中国消费者量身定做车型的国际品牌，马自达的做法多少有些令人费解。

“小而美”还能坚持下去吗?

个性鲜明的马自达从来都不是一个追求销量的汽车公司，在接受媒体采访时，马自达高层们不止一次地表达过，“我们是一个小公司”，“我们希望做一个让消费者喜爱的品牌”，也许正是因为这样的理念，马自达并不特别倚重某一单一市场，中国市场也好，美国市场也罢，马自达最关注的永远是技术本身，并能够坚持初衷。比如在小排量涡轮增压发动机横行时，在企业纷纷推出新能源车型时，马自达仍执拗地钻研自然吸气发动机，其对转子发动机的痴迷无人不知，即使这项技术曾一度将马自达逼至破产边缘，马自达仍不愿放弃。

马自达坚信燃油车的时代并未过去，醉心于内燃机技术的研发，竭尽全力将车辆的操控做到极致，“东瀛宝马”绝非浪得虚名，“人马合一”的驾驶感觉就是众多铁粉对马自达的最高评价。

对内燃机技术的孜孜以求令马自达收获了无数粉丝，并将粉丝转化为车主，但也令马自达在未来的战略中落后于对手。去年，马自达发布《“Zoom-Zoom”?永续发展宣言?2030》，宣布在?2030年左右，旗下?95%?的车辆都会是采用内燃机加电动化技术而成的车型，也就是增程式电动车，仅有?5%?是采用纯电力驱动车型。?

在汽车市场进入严冬之时，坚持做“小而美”的马自达还能继续坚持下去吗？曾经明确表示不加入价格战的马自达已经开始降价了，希望降价不是马自达面对凛冬的唯一手段。

本版文/温冲　祝新欣　本报记者　李东颖

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