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目前，汽车市场正处于国五、国六标准切换期，很多人将销量下滑的原因归咎于此。但是，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，日系车企之所以能抵御车市寒冬，正是与“其对国六应对的早，有直接关系”。当自主品牌还在为清理国五标准车型库存苦恼之时，日系早已完成了产品更迭。牛煜告诉北青报记者，“目前，一汽丰田和广汽丰田已基本完成国五、国六标准车型的转换。”

北青报记者在走访丰田的4S店时也发现，店内基本已经见不到国五车型。“2018年年底，我们基本上就已经清完了国五车，店里的新车基本都已是国六。”北京浩洋正业广汽丰田4S店的销售人员向北青报记者介绍道。

类似的情况也出现在本田的4S店里，在位于北京姚家园路的东风本田汽车泛旅特约4S店里，已没有XR-V的踪影，能看到的只有一辆停放在院子里的试驾车。销售人员直言：“这个时候（6月下旬）想在本田捡漏买个国五优惠车型是不太可能，店里的国五车型已经没有几辆了，像CR-V、思域这样的主力产品不加价已算是好事。XR-V早就售空了，要买只能等到7月上新车以后了。”

北青报记者走进东风日产北京福源专营店发现，车上都贴着“真国六”的标签，其销售人员对北青报记者表示，“店内所有车型都已是国六标准，年初就已全部完成了国五、国六车型的转换。”同时销售人员强调，店内车辆优惠与排放标准切换无关。

其实，不仅是在国五、国六标准切换期，即使价格战满天飞时，日系车的价格也是相当稳定的。北京浩洋正业广汽丰田4S店的销售人员告诉北青报记者，“丰田与其他车企的销售方式不同，不会积压库存，我们店里连展车都是刚到店不久的，所以我们的车价常年都不会有太大改变。即使处于国五、国六标准切换之际，价格优惠仅为几千元。”

新车价格平稳，二手车的保值率自然高。在国产车龄3年保值率排行中，雅阁、锐志、飞度、卡罗拉、雷凌等车型排名均非常靠前。

年轮经营的“慢”与逆势发力的“快”

在日语中有这样一种说法——“一生悬命”，意思是指不遗余力地去做一件值得耗尽一生去追求的事情。其实这就是日系车企常常提及的“匠心精神”。

随着工业4.0不断被普及和深化，更多的工人正在被机器所取代，但在雷克萨斯九洲工厂的生产线上，依然可以看到正在“谨慎”工作的工人。每个生产工艺流程上的技师都经过多年的历练，而要成为大师级工匠，则需要至少15年以上的工作经验，以及年复一年密集且高强度的专业生产培训。雷克萨斯一直未在中国实现本地化生产，但却依然保持销量高速增长，与其“匠心精神”密不可分。

这离不开母品牌丰田的“年轮经营”理念。所谓“年轮经营”就是不盲目追求短期增长，而是放眼长远，以10年、50年甚至100年为阶段，在相当长的时期内，实现企业的可持续发展。例如，混合动力技术在诞生之初，并不被外界重视，但丰田从未放弃混动。此后20年间，其混动技术逐步成长为汽车动力系统革命中的一面旗帜。

车市重压中，日系车的逆风飞扬似乎格外耀眼。其实，放眼国际，日系车的销量一直表现平稳，在车市高速增长时不会“大起”，但在车市低迷的情况下，也不会出现“大落”，日系品牌一直按照自身的节奏步步向前。资料显示，在2008年全球金融危机时，丰田在美国市场首次超过本土品牌通用取得销量冠军；从2008年至今，中国国内生产总值增长率曾五次出现向下波动超过0.4个百分点，日系品牌销量除了在2012年因钓鱼岛事件出现下滑外，在其余年份均与经济走势逆向而行。

可以说，日系车的“御寒能力”并非在单一某个方面，而是其较强的综合实力使然，从产品到服务，到售后，再到政策应对等，各个方面都着手布局并表现较好。也许没有“短板”，才是日系车抵御寒冬的关键。

掉队的马自达

在日系车企销量持续飘红时，一直有“小而美”之称的马自达却在“小”的路上越走越远，至今仍未回头。

据马自达官方数据显示，5月，其终端销量17385辆，同比下降29％，1-5月累积销量86771辆，同比大跌31.4%，其下滑幅度远超行业平均水平。而且，在连续下滑了13个月后，马自达至今没有止跌回暖的迹象。

相比于丰田、本田等日系品牌在华的高速增长，为何黑科技加持并在全球拥有无数铁粉的马自达独独掉队？

两个别扭的合作伙伴

马自达在华的销量来自两个合资公司：一汽马自达和长安马自达。这两家公司背景不同，车型不同，营销推广政策不同……唯一相同的是，对于马自达在华的销量贡献同样乏善可陈。