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一汽大众SUV 谁为更纯正的德系代言?

如今,投资市场依然火爆。在投资界,有这么一个现象,投资10万赚了100万跟投资1万赚了100万是两个完全不同的概念,虽然最后大家都赚了相同的钱,但后者让资金翻了100倍的能力是非同小可的。如果把这种现象放在风云变幻的汽车市场,把前者看作是上汽大众的话,那后者就是一汽-大众

当然,投资这个说法只是一个比喻。对于上汽大众和一汽-大众来说,他们在2018年都双双销量突破200万辆,并且差距很小,这就如同他们都赚了相同的100万。然而上汽大众大众品牌有多达15款车型(截止去年年底,现已增加至17款)在售,其中包括8款轿车、4款SUV、1款MPV和2款新能源车型,就如同拥有10万的资本。相比一汽-大众大众品牌,它只有10款车型在售,其中两款SUV还是年底新上市的,就如同只有1万的资本。这足以证明一汽-大众非同一般的实力。

一汽大众SUV 谁为更纯正的德系代言?

去年,一汽-大众才终于迎来SUV车型的导入,这比上汽大众途观的国产晚了8年,这8年,一汽-大众等够了,消费者等到了。去年年底,一汽-大众探歌正式上市,紧接着探岳上市,一汽-大众在紧凑型SUV和中型SUV市场有了武器。而未来,一汽-大众还将完善SUV阵营,全新的小型SUV、中大型SUV和另一款中型SUV将至,用更多的产品给到消费者,也逐渐在SUV阵营上与上汽大众持平。

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探歌是一汽-大众大众品牌的首款SUV,定位紧凑型,是大众品牌的全球SUV车型。国产版源自欧版大众T-ROC,基于MQB A1平台打造,在全球仅有两个工厂在生产,一个是位于欧洲葡萄牙里斯本的帕尔梅拉工厂,一个是位于中国的佛山工厂。探歌就诞生在后者,并且与奥迪Q2L共线生产。

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同级别的上汽大众途岳却并非有相同的出身,如果说探歌有80%的德国血统(还有20%的中国血统,毕竟加长国产了)的话,那途岳只有30%,因为它还有50%的南美血统。没错,途岳的原型车并非欧版大众,也非全球车型,而是大众南美车型,仅在中国和南美销售。所以途岳和探歌是有着本质上的区别的。

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探岳和途观L也复制了探歌和途岳的关系。他们都源自大众Tiguan车型,不过源头却各不相同。探岳脱胎自欧版大众Tiguan,途观L源自美版大众Tiguan,看似区别不大,实际影响深远。

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美版Tiguan自然会根据美国人的需求做相应的更改,就如同车进国内要加长一样,都是为了迎合消费者。所以美版Tiguan的德味儿减少,美系的味道增多,等途观L再引进国内,德味儿就快闻不到了。但是探岳直接从欧版Tiguan脱胎而来,保留了更多的德味儿,那种德系的细腻感是与美系的粗犷感完全不同的,所以在操控、细节上,探岳的表现自然是途观L所不能及。

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源自欧版大众T-ROC车型的一汽-大众探歌基本完整保留了原型车的设计,是原汁原味儿的引进。它的整个设计是大众最新的全球设计语言,探歌在完整保留了这些语言的同时,仅针对国内消费市场进行了适当的加长,以适应中国消费者的需求。至于途岳,整体设计是大众上一代的风格,肯定是不及探歌前卫的。况且探歌的出现几乎让人们再一次看到了大众设计上的突破,更适合当下年轻消费者的需求。

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欧版T-Roc

探岳的设计则明显的看出与探歌的关系,是一脉相承的,它沿袭了探歌全球化的家族式设计,是最新一代的产品。要知道美版大众车型向来比欧版要落后半代,所以基于欧版Tiguan的探岳自然比基于美版Tiguan的途观L更具有先进性,不管是设计上还是技术上。同样此类情况的还有迈腾和帕萨特。

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探岳内饰

上汽大众帕萨特源自于美版Passat车型,而一汽-大众迈腾源自于欧版Passat车型,虽然上汽大众帕萨特名字跟原型车一致,但并不代表什么,反而美版车型要落后半代。今年一季度亮相的美版Passat车型才是基于PQ46平台的B8代车型,但同期亮相的欧版Passat已经是基于MQB平台的B8.5代车型了。老的PQ46平台和新的MQB平台还是有本质上的区别的。

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