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高库存是“万恶之源”?

中国汽车流通协会会长沈进军此前曾公开表示，高库存是造成如今汽车经销商经营业绩下滑的“万恶之源”。

数据显示，2019年5月我国汽车经销商库存预警指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。

对此，中国汽车流通协会提出当前行业存在的主要问题：一是生产方式，即以产定销的这种方式造成了经销商库存高企;二是批零差价严重倒挂，经销商卖一辆车就亏一辆，卖得越多、亏得越多;三是网点过多、过密，造成了同一个品牌在血拼。

中国汽车流通协会向汽车生产厂家呼吁，我国经济已经从高速发展转入高质量发展阶段，应该改变生产方式，将以产定销改变为以销定产。具体来说就是要对合理的库存达成一个共识，超出的库存要有说法。

“如果狭义的理解‘以销定产’，那么就是严格按照订单数量进行车辆生产，但从目前的实际情况来看，这很难达到。”汽车行业分析师颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，“‘以销定产’的内涵应该是加大经销商的参与意见，让经销商现有的订单数量和对市场的预期成为汽车制造商生产时的重要依据。同时，逐渐加大汽车经销商的话语权。”

但车市“寒冬”之下，并非所有经销商集团都面临严峻挑战。据了解，仅次于广汇汽车的中升控股(00881，HK)，其2018年营业总收入为1077.36亿元，新车销售毛利润虽下降了0.9%，但该集团在2018年归属母公司净利润为人民币36.37亿元，较2017年增长8.5%。

中升控股逆势增长与其战略布局密切相关。记者了解到，中升控股在国内以经营豪华品牌和中高档汽车为主，其2018年的新车销量同比增长了20.7%，其中，梅赛德斯-奔驰实现销售占比29.7%，位列第一。

当前豪华车市场是国内乘用车三大细分市场中唯一保持正增长的市场，而主销高档及豪华品牌的经销商在车市寒冬下的抗寒能力较强。由此可见，除了库存和外部消费环境，经销商集团自身的战略布局也对其未来发展有深远影响。