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西北，对于人们来说始终充满着神秘和未知，那里不仅有荒凉的戈壁、涌动的沙漠、寒冷的冰川，更有诗人笔下“大漠孤烟直，长河落日圆”的壮阔和“汉家旌帜满阴山，不遣胡儿匹马还”的豪情，它仿佛拥有魔力，令很多人都心之向往，渴望走近它、探索它、感知它、征服它。日前，车市速递有幸参加了2020款三菱帕杰罗的深度试驾活动，从敦煌到德令哈的72小时旅程，期间感受了高原、沙地、戈壁和涉水等极限地域环境。

说到此次行程的主角——2020款三菱帕杰罗，车市“江湖”上可谓是无人不知、无人不晓其“山猫”名号，在整个硬派越野车中，就如跑车爱好者心中的“我爸有辆GTR”那样的显赫地位。即便有以高通过性闻名的牧马人以及豪华高端的奔驰G，但“山猫”帕杰罗始终独树一帜，给人一种踏实、稳定的感觉。自1983年第一代帕杰罗参加达喀尔拉力赛至今，这个现在来看有些老派的家伙期间拿下了12次达喀尔拉力赛冠军，稳定地把持着自己的“铁王座”，战绩至今无人超越。

站在“巨人”扎实、宽厚的肩膀上，2020款三菱帕杰罗这一路又会有哪些精彩表现呢？

从敦煌出发，驾驶者2020款三菱帕杰罗离开莫高窟穿越荒凉的戈壁，向着露营地大浪湾前进，趟过河流、跨过沙丘，车轮上的附着的黄沙见证着我们的足迹，也代表着我们离沙漠越来越近了……到达露营地已是夕阳西下，此时的2020款帕杰罗格外耀眼。此时我们发现，不同于老款帕杰罗，虽然2020款帕杰罗在外观上将金色三菱标志和机舱盖上PAJERO标示延续了下来，但在中网车标左侧的位置上，增加了专属的新山猫造型标识，后备箱门、轮毂以及车内也均有出现新山猫标志及主题配置，意在强化帕杰罗的“山猫”形象。车身侧面及尾部变化不大，细节处可以看到时尚的升级。

内饰设计上，2020款三菱帕杰罗依旧延续了老款的主体设计。细节方面，为突出“山猫”特点，中控及门把手的木纹设计上新增了仿山猫斑纹木质条纹，座椅靠背也印制了山猫标志的刺绣。

一路前行前往德令哈的路上，多为高原及无人区的戈壁、沙漠路况，涉及涉水、冲沙、爬坡等，应对这种状况，2020款三菱帕杰罗完全游刃有余。帕杰罗采用“半大梁”设计的承载式车身，介于承载和非承载式车身之间，一定程度实现了非承载式车身的刚性，还兼顾了城市道路驾驶的舒适性。这也使得2020款帕杰罗不管是在公路、戈壁、沙漠和越野路况下，都能有良好的表现。

另一大“法宝”是超选四驱系统，2020款帕杰罗的第二代超选四驱系统，面对爬坡及坑洼路面时，能轻松应对。该四驱系统既可以在高速上实现全时四驱，也能切换到两驱模式，完美结合了全时四驱和分时两驱的优点；该四驱系统分为2H挡即高速两驱模式、4H挡即高速四驱模式、4HLC即高速四驱+中央锁止模式以及4LLC即低速四驱+中央锁止模式四个档位，兼顾了燃油经济性及脱困能力。

另一个要说的就是2020款帕杰罗搭载的动力总成，帕杰罗的动力总成由3.0L V6自吸发动机+5挡手自一体变速箱组成；最大功率128kW，最大扭矩255Nm。有一说一，这款发动机在动力输出上的表现并不输于那种爆炸型，实际驾驶感受也缺乏闪光点，但这绝对是一台结构简单、故障率低、耐用性强的动力总成；低转速驾驶情境下能保证高扭矩输出，越野路况下，这款V6发动机能提供可靠、稳定的动力输出。

在应对颠簸路段时，帕杰罗出色的悬挂再次派上用场。作为久经多年拉力赛考验的帕杰罗，其悬挂采用前双横臂独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，保证了帕杰罗即便是面对最难以预料的路况，该悬挂仍然能提供快速流畅的反应，令车辆操控自如。在动力总成、四驱系统、悬架及车身的协同配合下，帕杰罗成功征服了西行路上的所有来自道路的考验和困难。