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7月1日是个很紧张的日子，既是党的生日，也是香港回归故国度量的纪念日。

本年的7月1日有点纷歧样，上海、广州、深圳、天津等地将在7月1日最先执行国六B排放尺度，即不满意排放尺度的新车，将不能入口、制造、贩卖和上牌了。原定于2020年执行的国六A排放尺度，多地纷纷提前执行国六B，到底有什么影响呢？

消费者抄底国五车最好的机会

车子不让造，造了又不能卖，买了还不能上牌？！政策一出，消费者看到国五车就像看到了豺狼虎豹。实在不必云云，此刻反而是抄底国五车最好的机会。

一方面，在用车出行方面，国五车与国六车并没有差异。今朝部门地域限行的是国二及以下排放尺度的车型，请注重，是“部门地域”。而限行政策一般有3年以上的缓冲期，即排放尺度落地后，至少3年后才会更新限行政策。国六尺度落地后，限行的对象也是国三及以下尺度的车型。也就是说，此刻买国五的车，开个十几年是没有问题的。

另一方面，厂家和经销商为了清库存，此刻的国五车每每都有大幅优惠。好比引导价为27.38-42.88万元的凯迪拉克ATS-L，此刻的终端裸车价已经下探到18万多，网上甚至还传播着15万包牌开回家的动静。不仅仅是通用，公共、雪铁龙、玛莎拉蒂等品牌也都有较大优惠。虽然在二手车市场，国五车比拟国六车必定收车价更低，可是此刻的大幅优惠足以填补这点差价了。以是，买国五，趁此刻！

厂家、经销商欲哭无泪

实在国六尺度提前实行，受伤最深的就是经销商。按照中国汽车畅通协会公布的“5月中国汽车经销商库存预警指数观察”显示，2019年5月，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比降落7.0%，同比上升0.3%，库存预警指数仍位于警戒线之上。说白了就是车没卖出去，天天还要破费人力、物力去打理。

并且此刻的环境有点纷歧样，从前是车没卖出去还可以留着逐步卖，此刻是没卖出去就不能卖了。只能是输送至其他地域售卖，或者上牌后当二手车卖，不管哪种方式都是让经销商大出血。这个跟股市“割韭菜”的感受是一样一样的。

提前实行国六尺度，也会打乱厂家的出产、贩卖打算。实在从技能角度来说，国五切换至国六并不难，可是会带来成本的晋升。新尺度实行前，国五与国六车从驾驶层面来讲并没有什么转变，消费者天然不肯意多掏钱。代价稳定，成本变高，意味着厂家的利润在降低，厂家也就不太乐意过早切换至国六车型。固然也有如吉祥、疾驰这种代价较坚挺的品牌，早早就最先举行国五、国六的过渡。

本是刺激车市的政策，怎样消费者持币张望

实行新的排放尺度，车企天然要更新车型，或者推出新款，对车市来说是起到了鞭策感化的。同样是国五切换至国六，有的车动力变弱了，有的车反而变强了，这就是厂家之间技能差距的表现。以是国六尺度的提前实行，既是鞭策车市的技能成长，也在鞭策车市的优胜劣汰。

而从销量来看，提前实行国六排放尺度，国五的车型一定要举行清库存。在云云紧急的时间内清掉国五车型的库存，车企和经销商天然要推出一些优惠、让利勾当了，天然也会刺激消费。假如说年头的“汽车下乡”勾当是刺激三、四线都会的汽车消费，那么国六尺度的提前实行则是刺激一、二线都会的汽车消费。