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真正的差距在于内饰方面。3系虽然也进行了升级，质感比老款车型强出不少，但和C级相比感觉还是两个世界，比如空调出风口原本属于细节，但在奔驰手下变成了主角，类似炮筒式仪表盘的阵势很提气。

总之C级的内饰是一部商业大片，而3系的内饰像是独立电影，为了赏心悦目C级可以将方向盘功能区涂成金属色，而3系则没有这种程度的欲望，这也是它整体内饰设计的出发点。

这种在内饰设计上的差距，在动力和驾驶方面正好颠倒了过来。新的奔驰260换成了令人难以接受的1.5T+48V电气系统，绝对是一大败笔，而3系则是更出色的2.0T，虽然官方0-100公里加速差不多，但车毕竟是开出来的，而不是数字表示出来的。只是目前C级有大约5万的优惠幅度，不太容易视而不见呀。

田忌赛马，老司机看动力

杜大爷：虽然操控不如3系，但是A4L的45版本都降到29万了。

目前市场对价格很敏感，包括工薪阶层和中产阶级，所以全新3系又是升级尾标数字又是先推出低功率版，大概有两个目的，一个小心翼翼控制住价格区间，一个表明主力车型，上到40万的价格就步入5系的价格区间了，没办法，现在就是摩肩接踵。

短期内3系还是会依靠新车效应来卖车，恰恰这个时候价格差异是最明显的，比如A4L的45TFSI quattro已经降到30万以内了，发动机是EA888高功率版，带混合喷射，AVS可变气门升程，以及全时四驱。

注重性能的朋友可以考虑A4L，毕竟0-100km/h提速6.5秒（国5版本5.9秒），不过虽然是一场田忌赛马，但是3系低配车的配置也不弱，甚至还要高出不少，比如像车内氛围灯这类细节配置，3系照样配备了11处，包括像转向头灯（大灯随动转向），也是标配，这就是提升低配车性价比的策略，最起码，3系希望尽可能延长在30万价格线以上的生命力。

[总结]全新一代3系在外观和内饰以及动力方面都有改善，但称不上是革命性的，所以对市场而言，真正的吸引力能有多少，难说。在没有降价捣乱的时候，宝马粉儿未必会适应奔驰和奥迪，但如今在大幅降价的诱惑下，起码在前期，全新3系能否以原价打动市场，还是个未知数。