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及至4月奔驰、宝马再次转向，大肆铺货国六车型，国五版奔驰宝马仍市场上的少数派，奥迪则仍坚守以国五为主，所不同的是开始有部分国六车型实现终端上牌。

“一通操作猛如虎，一看结果二百五”都怪奔驰节奏带的好，年初奥迪的销量还压过宝马一头，结果3、4月份均被宝马反超，自己成了“三强”中终端销量的垫底者，奥迪能不着急上火吗？照此节奏，丢了市场份额不说，去年的销冠地位可能在今年会来个大反转，这对于品牌上本身要低人半头的奥迪而言，是不可接受的。

一个国六标准自然难不倒奥迪，奔驰宝马能上，奥迪也不能怯场，于是5月份奥迪的国六车型上牌量迅速攀升至接近奔驰、宝马国六车型上牌数之和。讽刺的是，作为当家车型，A4L在国六车型占比达74%后，较之四月份终端13771台的表现还略有下滑，若不是Q5L、Q2L、A3等车型的超预期增长，奥迪5月份的销量恐难以比肩奔驰、宝马的销量成绩。

几轮对决后，虽然奥迪并没有沦为销量最差的德系豪华品牌，但营销手段上，奥迪已然落后于奔驰、宝马。论国四、国五车型的积压，奔驰宝马并不比奥迪更少，但“以君之下驷与彼上驷，取君上驷与彼中驷，取君中驷与彼下驷”的营销策略面前，奥迪太过刻板，乏陈可新的营销策略使其处于被动地位，国五、国六车型的切换也并未收到如奔驰、宝马切换排放时的影响力效果，反而导致了A4L车型销量一定程度的下滑，不得不引起警醒。

看似平静的汽车市场实则暗流涌动，虽销量不及往年，但各家厂商无不劺足劲力争上游，即便是品牌信仰极其强大的BBA也概莫能外。由增量到存量的竞争是此消彼长的争夺战，而国五到国六的车型切换节奏则一直由奔驰宝马把控，国五也好国六也罢，甚至连国四车型也能被奔驰宝马卖的风生水起，不禁令人感慨，真是“奔在吼，马在叫，奥迪在咆哮...”，但在最后的一周内，奥迪还将会有哪些应对措施，我们拭目以待。