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这颗恒星标志的超级跑车在美学，机械和前期方面都令人印象深刻。

通常，土壤要发表评论的人谁问我关于我的职业，长时间的，在在计算机机场或无休止的等待几天的时间留在后台，当我有机会驾驶超级跑车为壮观的 您正在寻找的Mercedes-AMG GTRCoupé2019，在重新开始之前将很快开始商业化，并且仍然没有官方价格。

我们谈论特殊车辆有很多原因。不仅仅是成本或不寻常的美学，而是因为它能够驱动一个自然栖息地应该是电路的机器。

然而，像梅赛德斯 - 奔驰这样的制造商仍在押注，与AMG合作开发梦想车辆，为少数特权保留，这是事实。但是一个星期以来，我很幸运能够感到非常幸运。

在2018年底，德国模型遭遇了更新，这些更新影响了不同的美学细节，以及底盘的不同调整和假设更广泛的设备。简而言之，没有超越的变化，清楚地表明我们正面临着从2014年开始销售的模型的演变。我们的主角尺寸达到4.55米长2.00米宽和1， 29高。

如果我们从外部开始，采用LED技术的主光学系统具有引人注目的设计。带有垂直板条和后部的烤架，我们可以看到后部扩散器和双排气尾部，梯形格式，位于中心，确保了第一代的威胁。

19英寸合金轮毂，正面和20个，后面完成了令人惊叹的设计。所有的东西，顶部都是壮观的金属漆AMG Green Hell Magno，它向已经调整过的布局致敬。现在你明白为什么这款GT R双门轿跑车是为了吞噬电路的曲线而生的，对吗?

但其他细节强调了这一主张。例如，底盘和悬架的调整表示我们用大写字母表示超级运动。也不应该忘记加强底盘刚性的不同碳纤维，以及体内存在的不同复合材料，确保在秤上具有特殊的重量。

我们到达机械部分，我的惊讶不会减弱。在发动机罩下，我们发现了一个带有V8架构，两个涡轮增压器，4.0升排量和585马力的挡块。

扭矩达到700 Nm的1900和5500转之间，这确保了几乎无限的推力可以看到罢了出发并拧紧加速器踏板决定。导体是AMG SPEEDSHIFT DCT七速自动双离合器变速箱，负责将发动机的力传向后轴。

从逻辑上讲，这些优势非常出色，如318 km / h的峰值速度或从0到100需要的3.6秒所示。可以添加更多。

我进入内部，坐在华丽的座椅式baquet中，我看到我的身体非常适合“座椅”，结构轻巧，外观绝对不舒服。然而，现实让我在几分钟后改变主意。

模拟仪表表示我们正面向传统跑车，而该技术则保留在COMMAND ONLINE信息娱乐系统的屏幕上，尺寸为8.4英寸。

在中央控制台，应约束的不同元素，包括动态驱动控制AMG DYNAMIC SELECT，其包括不同的预设方案的所有必要的控制：C(控制效率)，S(运动)，S +(运动加)，I(个人)和RACE。

我们还欣赏特定的控制装置来改变阻尼的硬度或激活运动型排气装置。确实，聚集在一个小空间中的选择者的数量可能会压倒我们，但事实是，经过短暂的适应后，一切都被一目了然。

是时候开始感动了。在按下发动机启动按钮后，发动机的隆隆声就像风暴中的雷声一样。V8滑块的嘶哑声音在内部完全清晰可见......我没有选择运动逃生。

德国车型获得速度的难易程度令人惊叹。我们的测试装置配备了名为AMG DYNAMIC PLUS的包装，其中包括动态发动机和变速箱支架。第一感受是那些在非常严肃的跑车前面的感觉。

实际上，GT R的基本原理是获得具有特权动力的车辆，由强大的发动机和尽可能小的重量支撑。继续说GT R不是一个打算由任何人驾驶的车辆，更不用说如果你没有经验或最小的概念。

对于在曲折或山路上快速行驶，GT R可以是非常有效的汽车。作为回报，它需要我们所有的关注和高度集中。

从逻辑上讲，为了覆盖更广泛的受众，梅赛德斯 - 奔驰包括许多驾驶辅助设备，包括自适应速度控制，无意换道的警告系统，另一个车道维护，盲点警告或紧急制动器PRE SAFE。

在99%的日常使用场合中，必要且非常有用的元素。当我们可以访问电路，断开所有辅助设备并享受德国模型的真正潜力时，1%是为我们保留的。

尽管看起来很明显，但AMG GT R还是以极大的力量和制动加速了同样的决定。从这个意义上说，我们的测试装置在后轴上装备了402毫米的可选碳纤维制动器，后面是360毫米。

即使对它们进行密集使用，制动和媒染能力，它也是令人惊叹的，并且在我们的右脚下我们有585 CV可用。

动力的交付似乎是突然进行的，并且是梅赛德斯-AMG改进的要点之一。对于具有这些特征的车辆而言，方向发生的情况也是如此，参加的人数比期望的要多，并且信息量不大。