时尚汽车_汽车生活移动版

　　销售人员介绍说，“电池经过了针刺、火烧、水淹、碰撞等各种极限测试，顾客可以放心使用。”别克一款电动车的销售人员则介绍，他们的预警系统能够瞬间切断电池供电，然后1秒钟内完全放电。

　　在蔚来汽车展位，售价超40万元、外形靓丽豪华的ES8人气很旺，不断有人前来体验或询问。相关销售负责人对广州日报全媒体记者介绍，2018年8月左右，ES8才开始交付，售出约半年时间该款车型全国销量接近2万辆，深圳销量接近2千辆。

　　针对5月份发生在上海的蔚来ES8自燃冒烟事件，销售人员对广州日报全媒体记者表示，ES8只是冒烟而非燃烧，同时该车存在过充情况。为了防止过充，蔚来已经启动用手机app限制充电量的方案。

　　专家：追求续航性导致动力电池发展揠苗助长？

　　毕业于清华大学材料学院，研究电池热管理系统的马彦军接受广州日报全媒体记者专访时表示，“冒烟”已经是动力电池发生热失控的初期表现，而燃烧甚至爆炸是动力电池热失控的后续发展。

　　他告诉记者，电动车自燃或爆炸主要是由电池的热失控引发。电池组热量积聚无法向外界散热的话，就容易产生热失控的链条反应，从而发生自燃或爆炸。

　　近年来企业在不断地改进电池技术，电池的能量密度越来越高，2016年，新能源车补贴政策首次将电池能量密度纳入考核指标。2018年的新一轮补贴政策更强化了电动车动力电池系统能量密度门槛，加快淘汰低能量密度电池。

　　马彦军认为，正是因为电池的能量密度越来越大，而电池内部的热反应等问题却得不到更好的解决和控制，从而增加了电动汽车发生热失控的概率。

　　在今年1月的一个电动汽车安全性主题沙龙上，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出，“本来提高系统的能量密度，应该通过化学的方法来解决，但是实际情况下都是通过物理的办法，把该有的防护措施，如热防护、热能管理、保险丝等去掉了；为了减重，把该厚的隔膜、电池箱减薄了；把该小的电芯加大了。”

　　基于此，专家们建议，政策不应过急地要求电池能量密度提升，要尊重技术发展规律，为技术升级预留足够的验证时间。

　　未来：固态电池将使电动汽车普及更顺畅

　　尽管电动汽车目前不尽如人意，但许多专家有共识，从燃油汽车走向新能源汽车，是一个渐变的过程。随着科学的进步和技术的改良，电动汽车未来在各项技术上会取得质的飞跃。

　　关于电动汽车的未来，我国电池技术专家、中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受广州日报全媒体记者的专访时，表示非常乐观。

　　黄学杰认为，电动汽车关键技术包括电池技术、电驱动及控制技术和整车技术。电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。现有锂离子电池系统比能量已超过150Wh/Kg，200Wh/Kg的电池包也将在2020年走向商用，现阶段重点是要提高寿命、安全性和降低批量化生产的成本。

　　黄学杰称，如今电动汽车的续航，不论动力电池的能量密度或是充电技术，这几年都得到了很大的发展。相信随着规模化效应之后，三电技术和成本都会有一个质的飞跃。至2030年，能量倍增的固态电池将会商业化，电动汽车的普及将会更加顺畅。