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贵州劳斯莱斯平行进口

虽然此前传出福特与国产品牌众泰联姻发力新能源一事，但福特2.0的战略以及未来市场布局中，都没有众泰的身影出现，联姻之举至今未见明朗成效。此外，新的领导层到底能发挥多大变革力量，也有待时间验证。CAM汽车咨询机构分析认为，虽然福特中国升至独立业务单元，但是发展核心还在长安福特，目前长安福特的股比仍是长安50%、福特亚太35%、福特中国15%，要由陈安宁及其团队来主导管理合资公司，主导权能否打破股比的限制也有待考量。2018年，中国豪华车市场在国内消费升级惯性拉动下表现可圈可点。首先，2018年国内豪华车市场成交均价上升，在多款新车投放以及销量增长的带动下，豪华车成交均价为41.2万元，与去年同比上涨0.34万元；其次，中型轿车、大中型轿车以及中型SUV市场，是豪车车市场中的关键细分，三个细分市场的销量之和占整个豪华车市场的比率达到67.7%；在中国豪华车市，德系传统三强BBA每年销量都能达到两位数(单位是万辆)，与其他品牌拉开了差距。也就是说，年销售10万辆成为了豪华品牌的一道分水岭，曾经我们以为这样的格局牢不可破，但很显然我们低估了中国豪华车主尤其是年轻的豪华车主的判断力和理性消费方式。在中国，越来越多的豪华车主对科技互联、性能、技术、个性的追求越发强烈而且成为不可逆转趋势，这直接导致同质化严重的BBA统治力下降。

在奔驰、宝马、奥迪BBA德系豪华三强的争夺战中，奔驰凭借新一代强劲的产品力一改多年的颓废委靡势头，在销量上快速追赶上宝马、奥迪。豪华车销量一线阵容的格局未来显然已经出现了变局，而且这种力量并不仅仅来自奔驰，比起BBA，销量处在第二阵营的豪华品牌，发展势头则更为强劲，而且以凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃组成的第二阵营，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯年销纷纷突破10万辆大关，攻破了BBA筑就的年销量10万辆防线，实际上已经模糊了两大阵营间豪华品牌的差距。这其中最具代表性的当属凯迪拉克。

年销连破10万、11万大关，局部进入主流三强 凯迪拉克成为准一线豪华品牌

自2013年4月至今，已经连续44个月实现销量同比增长，量变产生质变。从今年下半年开始凯迪拉克已连续五个月增幅超50%，9月、10月、11月单月批售纪录连续刷新，11月批零再度双双过万。11月份凯迪拉克销量达到13608辆，涨幅更是高达七成，1至11月累计销量达到102905辆，同比大涨46%，以远超行业平均增幅，成为国内市场增长最快的主流豪华车品牌（提前完成全年销量目标）。并且从销量增长看，其势头可以说势不可挡，11月25日其首次在华年销量突破10万大关（ 100016台），仅仅18天过后它的年销量已经突破11万辆，达到110192台。凯迪拉克就像触发了一列高速列车，不仅销量势不可挡，而且用户支持率也越来越高。2016年购置税减半政策刺激了小排量乘用车增长21.4%，继而推动整体乘用车增长14.9%(小排量车型销量占比约70%)。因此从上述角度倒推，就知道17年市场出现分化有两个原因，一个是汽车购置税优惠退坡，另一个是居民生活水平提升和消费升级刺激对豪华车的需求。从2016年到2017年市场所产生的这种分化，其实从乘联会公布的数据可以看得更清楚。首先，16年小排量乘用车的快速增长体现为A00-A级别占比提升。而到了17年，购置税优惠退坡导致小排量车型增长受阻，体现为A00-A级别销量占比萎缩，同时在消费升级驱动下，B-C级别(豪华品牌为主)销量占比提升。产品年：2017年反攻在即？不过，尽管销量增长可观，但就目前而言，销量显然不是宝马追求的直接目标。

凯迪拉克XT5跻身一线主流地位，多月销量突破5000，已稳居细分市场前三

在车型方面，上市仅7个月的全新的新美式都会SUV凯迪拉克XT5在SUV领域定位精准。凭借介于中大型和中型SUV之间的尺寸，豪华精湛的内饰以及35.99万-53.99万的亲民售价，几乎让它成为豪华SUV市场最完美的车型，这也让它在一众豪华 SUV里面脱颖而出，销量突飞猛进，1至11月累计销售29563台，9、10、11月平均月销量达到5000台以上水准。实际上，这一销量还不能完全反应它的实力，当上海凯迪拉克工厂的产能进一步增强后，它的表现还会更加出众。上市短短几个月XT5并迅速跻身一线主流地位，成为国内中型豪华SUV市场前三甲，排名仅次于奔驰GLC和奥迪Q5。

ATS-L和XTS双剑合璧跻身一线，在中型豪华轿车市场单月销量超过7500