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　　值得关注的是，除了明确未来的股权结构，此次宝马集团与华晨集团还同意将华晨宝马的合资协议延长至2040年(从2018-2040年)。崔东树表示，宝马在传统车企中较早进军新能源汽车领域，在整体布局上，处于领先地位。宝马将中国市场放在一个重要的位置，是想要在新一轮的竞争中占据先发优势。

　　2003年，宝马集团与中国华晨集团建立了合资企业。入华15年，宝马先后建立了整车生产工厂、电池研发生产中心。2017年，约有56万辆宝马品牌汽车交付给中国消费者。目前，宝马在华已经形成年销量接近60万辆的规模，占自身全球销售额的比重接近30%。

　　据统计，宝马集团在中国已推出6款新能源车型，是豪华车领域新能源产品最为丰富的品牌。2018年前9个月，宝马集团新能源车在中国市场销售同比增长接近5倍，其中两款国产新能源车型的累计销量首次超越1万辆。

　　除了新能源汽车方向，宝马近年来在其他方面也持续扩大在中国的布局。在自动化方面，宝马在中国完成了近3万公里的道路测试以及20万公里的模拟测试，今年5月，宝马成为首家在中国获得路试许可牌照的国际整车制造商；在充电领域，宝马集团今年在华公共充电桩的数量将达8万个，覆盖全国超过100个城市；在智能网联方面，截至今年7月底，中国目前已有超过140万辆智能互联的宝马品牌汽车。

　　一系列布局的背后，是德系三强乃至整个豪车品牌在中国市场的竞争白热化。2017年，宝马(含MINI)在华销量为59.44万辆，奔驰(不含SMART)在华销量为58.79万辆，奥迪在华销量为59.53万辆。虽然凭借后半年的逆袭，奥迪最终成为2017年单品牌全年销量冠军，但三家销量差距微小。进入2018年，竞争进一步加剧，近期三家的销量增速均保持在两位数。

　　宋清辉认为，从政策角度来看，发展新能源汽车是大势所趋。在中国，宝马目前的发力重点相对而言更有可能落在新能源汽车这一方向上。

　　而崔东树指出，宝马在中国布局新能源和智能化较早，多元化布局也较充分，“从当前来看，宝马在新能源和自动驾驶领域的布局确实具备先发优势”。