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中国电动汽车百人会课题组进行的相关研究表明，在城市区域内，从累计数量看，满足国四排放标准、每年行驶7万公里的12米公交客车，其年排放污染物总量为1072kg，而纯电驱动车辆的排放为零。在温室气体减排方面，以比亚迪K7纯电动公交车为例，每车每年可节省燃油2.6万升，减少二氧化碳排放68吨。环保考量成为众多城市推广纯电动公交车的重要原因。今年全国两会期间，生态环境部大气环境管理司司长刘炳江表示，到2020年北京公交车都将改用电动车。

政策的扶持与电动车技术的进步，为中国电动公交开进大街小巷提供了可能。

中国政府近年来相继推出一系列政策，推动新能源公交车研发、购置，降低公交运营企业汽车购置成本。今年5月8日，财政部等4部委联合下发的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（下称“《通知》”）中明确提出，在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。从今年开始，新能源公交车完成销售上牌后可提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。以往，新能源公交车完成销售上牌且满足运营里程要求才能按程序申报补贴，对制造企业来说资金压力较大，新政策有利于缓解这方面的压力。

此外，电动公交车的相关配套设施建设也加速推进。《通知》明确，应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金，集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

在相关政策的鼓励和扶持下，中国新能源公交车特别是电动公交车领域的产业化已经走在世界前列。

“纯电动公交车最关键的核心技术是动力电池技术，其次是电机技术与整车控制技术。”卢兰光说，“新能源的关键技术是‘三电’：电池、电机、电控。”比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，目前，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等全产业链核心技术，在全球范围内率先实现多项核心技术和品质工艺的规模化和商业化应用。

以IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片为例，它是影响电动车性能的关键技术，相当于电动车的“CPU”，决定了车辆的扭矩以及最大输出功率。其成本约占整车成本的5%，是仅次于电池的整部电动车成本第二高的元件。目前，比亚迪已拥有IGBT完整产业链，公司于去年底发布的IGBT4.0比市场主流产品电流输出能力提高了15%，综合损耗率降低约20%。

“全球新能源汽车的发展势头不可逆转，预计到2030年，新能源汽车产销量占汽车产销量比重将达40%至50%，大约1520万至1900万辆。”卢兰光说。（记者 张鹏禹）

《 人民日报海外版 》（ 2019年06月21日   第 10 版）