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在韩国济州岛整装待发的比亚迪电动巴士车队。　　比亚迪股份有限公司供图

2017年10月23日，北京长安街“大1路”新添了18米长的纯电动公交车并投入运营。首批10辆车以“中国红”为主色调、间杂白色条纹，给长安街再添一道亮丽风景。　　陈晓根摄（人民图片）

2017年12月22日，江苏省扬州市最大电动公交车充电站在高邮淮北路公交首末站投入使用。此座充电站共有19台充电桩，每台充电桩分别配备A、B两把充电枪。　　孟德龙摄（人民图片）

今年5月，海拔1400多米的日本尾濑国立公园，瓦蓝的天空上白云如絮，路旁林地上尚未消融的积雪明丽耀眼，一场特别的纯电动巴士运营开通仪式正在尾濑国立公园举行。为了更好保护湿地自然景观，公园引进了零排放的比亚迪纯电动公交车。越来越多的中国游客发现，熟悉的国产电动公交车出现在了国外。

近年来，在能源结构调整与追求绿水蓝天的背景下，中国国产电动公交车正逐渐成为城市公交车的主力军，带给乘客更好的乘车体验，为公交运营单位节约了成本。与此同时，国产电动公交车在世界市场上也收获了良好口碑。

节能、环保、舒适、安全……在路上跑的电动公交车越来越多了

从王府井到西单，乘坐1路公交车只需15分钟。这几年，来北京的外地游客发现，坐1路车游览长安街，车里闻不到汽油味，也听不到什么噪音，舒适宽敞的环境让人即使在烈日炎炎的夏天心情也会爽朗不少。

自2017年北京公交1路采购第一批新能源客车以来，在1路公交服役的银隆18米BRT纯电动公交车，因其安全、高效、耐宽温、快充放、电池使用寿命长的特点，获得司机和乘客认可。与传统烧柴油、汽油的公交车相比，纯电动公交车的驾驶体验与乘坐体验都有不小的提升。

张思禹2007年从部队转业后来到北京公交集团工作，10多年里，他开过柴油公交车、天然气公交车，今年初，他又有了新搭档——546路车队新配备的纯电动公交车。“对我们司机来讲，谁都想开好车，一辆车好不好，关键是看司机和乘客怎么说。现在我开的福田电动公交车起步比柴油车提速要快，续航能力也不错，跑完全程后再充满电只需十几分钟。刹车更灵敏、空调更足，拐弯时有语音提示、更加安全。”

鼓励公交出行、发展绿色交通，是北京市治理城市污染的一个重要举措。以北京城市副中心为例，2017年，通州区引进350辆比亚迪纯电动公交车，每年减少二氧化碳排放2.1万吨、氮氧化物排放130吨。北京市公交车更新换代的步伐在不断加快。今年3月，福田汽车向北京公交集团交付2790辆新能源客车。5月，中通陆续交付140辆8.5米纯电动客车给北京公交集团。北京公交集团相关负责人表示，到今年末，集团新能源、清洁能源车比例将达93.7%。

不仅是北京，中国各地都在推广新能源公交车。交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2018年末，中国拥有公共汽电车67.34万辆，按车辆燃料类型分，柴油车占22.2%、天然气车占24.5%、纯电动车占37.8%、混合动力车占12.9%，纯电动公交车占比位居第一。

记者从南京公交集团了解到，目前集团新能源和清洁能源公交车占比在95%左右，其中，纯电动公交车占公交车总数65%以上。300多条公交线已经使用了纯电动车。集团相关负责人介绍说：“南京公交未来的目标是新能源化，目前我们从比亚迪、南京金龙、江苏建康、银隆等新能源公交生产企业引进的纯电动公交车，具备舒适、智慧、节能、环保、安全五大优势。”

南京公交集团算了一笔账：集团采用的单台纯电动公交车一年能源消耗成本，比LNG（液化天然气）及柴油车可减少大约2.4万元左右，全年可节约8000多万元。新能源公交车结构相对简单，运转传动部件相对较少，使用后期故障率较低，维护保养方便。单台纯电动车一年维护费用约比LNG车少0.7万元，约比柴油车少0.49万元，全年减少支出2300多万元。纯电动公交车的能源消耗成本与维护保养成本比常规能源公交车低不少。

在电动公交车越来越多地出现在中国城市道路的同时，中国车企也不断突破自身，在更广阔的海外市场与国外企业展开比拼。

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