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牛岛是韩国旅游胜地，离济州岛不远，因整座岛屿状如卧牛而得名。2000年，电影《触不到的恋人》上映更让拍摄地牛岛知名度大增。然而鲜有游客知道，在牛岛乘坐的电动公交车是中国企业制造的。

2018年4月10日，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。

众所周知，韩国汽车工业相对发达，当地消费者对本土汽车品牌认可度高，其本土汽车品牌占据韩国90%以上市场份额。除此之外，市场准入标准也非常严苛，中国汽车企业想要在韩国闯出一片天并非易事。

车队运营方牛岛爱心协会常务金哲秀认为，选择比亚迪有3个原因，首先是比亚迪电动车制造规模大，欧美市场认可度高，口碑好。其次，eBus-7爬坡能力强，能很好适应牛岛路况，且续航里程可达200公里，能满足作为环岛巴士的运营需求。最重要的是绿色环保，“我们想让济州岛的居民和游客呼吸到新鲜的空气，这是牛岛给来访游客的礼物。”

除了韩国，中国车企开拓日本市场的故事也让人印象深刻。在中国马路上行驶的日本车司空见惯，可是在日本，中国车的身影在之前却难觅其踪。直到2015年，中国汽车企业才真正进入日本市场。这一年，比亚迪在日本京都交付了5辆纯电动巴士，结束了日本马路上无中国车的历史。

随后几年，比亚迪在日本冲绳、盛岗与会津交付多辆纯电动巴士，打破了日本市场对中国车的刻板印象。今年4月，日本NHK报道：在新能源汽车领域，中国厂家存在感很强，中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车，充电15分钟就可行驶100公里。

为适应当地市场需求，比亚迪开发了众多定制化电动公交车产品。

在人口不足千万的伦敦，公交大巴每天的运载量超过600万人次。红色双层大巴已经成为伦敦的象征，它也是2008年北京奥运会闭幕式上“伦敦8分钟”的主角。

不过，与国内城市以单层公交车为主不同，在伦敦和大多数英国主要城市，“标准”的公交车是双层而非单层，在伦敦街道上，双层公交车数量更是超过了低容量的单层公交车。在英国大力推行零排放公交车的背景下，中国车企如何研发符合英国大巴严苛标准和一贯风格的纯电动双层大巴车呢？

比亚迪从2014年开始进行纯电动巴士的车载电池组供能技术攻关，自主研发了功率更高、动力更强劲的电机。针对双层电动大巴侧倾测试通不过的问题，不断调整纯电动双层电动大巴电池包的重量及布局，增强了行驶稳定性。首批5台纯电动双层大巴终于在2016年3月正式投入试运营，“中国红”与“伦敦红”合二为一。

目前，比亚迪共有140辆纯电动大巴车行驶在伦敦街头，占当地纯电动大巴市场的八成以上。自2015年投放以来，这些纯电动大巴已累积行驶480万公里，减少二氧化碳排放超过5000吨。

为了满足日本老龄化社会的特殊需求，比亚迪专为日本研发的J6纯电动巴士车身小巧（车长6.99米，车宽2.06米，高3.1米），并进行了低地板设计。目前，在日本城市公交巴士市场，每3辆纯电动巴士中就有1辆比亚迪生产的。

今天，中国电动公交车的运营足迹遍及全球6大洲300多个城市。比亚迪在美国、法国、匈牙利和巴西等国家建设纯电动巴士工厂，在荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗成立海外巴士研发中心。截至今年3月，比亚迪向全球合作伙伴历年累计交付各类纯电动巴士超过5万辆。

应对能源变革与环保需求，突破核心技术，产业化走在世界前列

美国《Transport Topics》杂志网站今年5月披露了一组数字：截至去年底，全球近42.5万辆电动公交车中，有42.1万辆在中国。彭博新能源财经频道（BNEF）的数据显示，去年全球电动公交车总量增长约32%，其中绝大部分在中国。BNEF还预测，到2025年，中国电动公交车总量有望增至60多万辆。

中国电动公交车迅速发展的背后，既有能源结构调整的需要，也出于环境保护的目的。

《石油蓝皮书：中国石油产业发展报告（2018）》显示，中国2017年的日均原油进口量为4.2亿吨（843万桶/日），首次超过美国的3.95亿吨（790万桶/日），成为世界第一大原油进口国。而交通运输领域消耗原油占大约60%，如果电动公交车等电动汽车推广后，石油的进口依赖程度将明显下降，中国能源战略安全将得到更好保障。

“未来中国的可再生能源比重将逐步增加，预计2030年国内非化石能源占比将达20%。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室高级工程师卢兰光说。