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　　丰田此前设定的销量目标是，到2030年，使得电动化车型的全球年销量达到550万辆以上。其中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车占450万辆，纯电动汽车和氢燃料电池车占100万辆。而今，这个目标同样要提前5年，到2025年实现。至于实现途径，寺师茂树指出：“在欧洲等地增加混合动力汽车的销量。”此外，丰田和斯巴鲁还宣布将共同开发中大型纯电动乘用车专用平台，并将联合研发一款C级纯电动SUV，在各自旗下品牌销售。新车将结合来自斯巴鲁的四轮驱动技术和丰田的电动化技术。

　　除了丰田外，本田、日产等日本车企也早就意识到了电动化是大势所趋。日产相对来说走得较为靠前，旗下聆风可以说是全球最畅销的电动车型之一，该公司希望到2022年推出20款电动化车型。至于本田，也计划在2025年前推出20款以上电动化车型。

零部件产业提供有力支撑

　　汽车电动化的发展离不开核心零部件厂商的支撑，同时也在逐步改变原来的零部件供应体系。就在宣布新的电动化计划的同一天，丰田宣布与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。

　　去年年底，两则合资公司组建的消息同时出现在电装官网上。一则是丰田汽车集团体系内的4家零部件企业，即电装、爱信精机、捷太格特和爱德克斯宣布成立合资公司，开发用于自动驾驶和车辆运动控制的集成控制软件。还有一则是电装与爱信精机组建合资公司，研发和销售用于电动汽车的驱动模块。车辆的电动化需要驱动模块，包括驱动桥、发电机、逆变器等重要部件，电装与爱信精机希望通过结合各自的强项，面向国内外汽车厂商开发、提供驱动模块。

　　事实上，无论是电装，还是爱信精机、丰田纺织、日立汽车系统等，都早早做好了顺应汽车电动化转型的准备。早在2017年，丰田、马自达及电装宣布组建合资公司，专注于电动汽车核心技术的研发。同年，本田与日立集团旗下的日立汽车系统公司达成协议，成立合资公司，从事电动车用电机的研发、生产及销售。

　　在今年的上海车展，电装带来了其在电动化、自动化领域的全新技术产品，包括插电式混合动力汽车、混合动力汽车、清洁柴油车、氢燃料电池车的四种动力总成，以及“MG动力电机”、“BMU电池管理单元”等产品的实物展示。

　　可以预见，在电动化浪潮下，为了紧跟丰田、本田等整车厂商的步伐，电装、爱信精机等日本知名零部件厂商的转型势必会越来越快，而它们的转型又会反过来进一步助推整车厂商的电动化转型。整零协同、一起发力，在电动化“慢一拍”的日本汽车业或许很快就会追上。