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俗话说三十而立，这句话是总结人生进入了一个全新阶段，接下来要承担更大的责任，做更大的事。对于汽车企业企业同样适用。2018年是一汽大众奥迪进入中国市场的30年，回首这30年，一汽奥迪不仅让高档车进入中国的家庭，也将奥迪先进的技术带到中国，为中国培养了一大批技术人才。

11月19日，一汽奥迪在长春基地总部举办了“一汽奥迪30周年庆典”活动。这也是一汽奥迪年度最大的活动之一，德国奥迪公司最高层领导、一汽集团最高领导和吉林省长都纷纷出席，主持人也是主持过春晚的杨澜，可见这次活动的意义对于一汽奥迪非同凡响。

30年，一汽奥迪可以说是中国最成功的的合资企业，是将国外进口车本土化最成功的企业之一，一汽奥迪高档车品牌深入人心。

事实上，一汽奥迪不是中国成立最早的汽车合资企业，在它身前，北京吉普汽车有限公司和上海大众是中国最早的合资汽车企业。但二者都没有一汽奥迪成功，究其原因，不外乎是一汽奥迪的国产化是最大的杀手锏。

数据显示，在刚刚过去的10月份，奥迪在全球销量为11.76万辆，同比下降25.7%。其中仅中国市场销量呈增长态势，10月共销售56729辆新车，几乎占到了奥迪全球销量的一半，同比增长5.4%。众所周知，高档车的售价会带来高额的利润回报，奥迪如此巨大的销量基数，为大众创造的利润可想而知。这是连同级品牌宝马和奔驰也难以达到的成就。

基于此，本文将从一汽奥迪的品牌、产品和服务三大方面，以时间线为节点，全面展现一汽奥迪在过去30年的本土化之路和未来的路线规划。

1988年，奥迪击败克莱斯勒成为共和国长子一汽集团的合作伙伴。当年的5月17日是值得纪念的日子，这一天，一汽奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100。次年4月21日，奥迪100轿车总装线建成投产，德国大众汽车集团董事长哈恩专程前来剪彩。1990年，一汽奥迪轿车组装线建成，意味着可以生产更多车型，不久后奥迪100-4（C4V6）轿车试生产下线，从此奥迪高档车开始进入中国人的家庭中。 

1995年12月8日，一汽、大众和奥迪三方共同修改并签署了合资合同，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽大众公司生产。这意味着奥迪产品也开始多样化，随后第一辆奥迪200轿车下线。一汽奥迪车借着中国改革开放的春风，迅速打开市场。1997年5月31日，第10万辆国产奥迪轿车下线，奠定了奥迪在中国豪华车市场的地位。

奥迪的国产化在奥迪A4和奥迪A6的到来，让国人真正开始熟知奥迪这一高档车品牌。

1999年9月6日，奥迪A6（C5）在一汽大众车间下线。奥迪A6填补了中国高档轿车生产的空白，并针对中国汽车保有量低和中国的特殊工况，将奥迪A6加长，满足中国市场需求。不仅如此，奥迪A6 1.8T轿车和有23项技术改进的新奥迪A6轿车也相继下线。奥迪A6还有一项特殊的使命，2014年12月2日，奥迪A6作为年产第1000万辆车型在长春下线，标志着历经23年，一汽大众正式迈入千万辆俱乐部。

奥迪A4比奥迪A6引入国内的时间晚一些。2003年2月21日，一汽奥迪引入奥迪A4（B6），成为国内生产的第一款高档B级车型。2005年，一汽奥迪与全球其他市场同步引入奥迪A4（B7）。

奥迪A4和奥迪A6国产化的成功，使得一汽奥迪的国产化之路越来越顺，产品矩阵更加完善。

2010年3月20日，一汽大众对Q5进行了本土化研发和改进并正式将这款高档B级车引入国内生产，从而更适应中国消费者对于高档SUV车型的使用需求；2013年，一汽奥迪洞察到高档车消费群体的年轻化趋势，正式将奥迪Q3引入国内生产，从而开辟了国内高档A级SUV市场；2014年3月21日，国产奥迪A3上市，首次在高档车品牌中引入了紧凑型三厢轿车的概念；2018年10月13日，奥迪Q家族中首款偶数系车型、都市潮酷高档A级SUV全新Q2L上市，这使得一汽奥迪成为首家在高档A级SUV市场形成双车布局的汽车厂商。

一系列国产化产品的推出，也使得一汽奥迪加紧布局同步德国本部的智能制造工厂。目前，一汽-大众已形成五地六厂，覆盖东北、西南、华南、华东、华北的全国五大战略布局。