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进入2019年，奥迪e-tron和保时捷Taycan开始不断登上汽车头条，打破了特斯拉一家独大的局面。我们已经聊过几次Taycan，但一直没有详细讲讲e-tron，今天就是e-tron电池组的主场。

为什么要聊电池组，一是e-tron采用了我们之前聊的不多的软包路线，二是到今天为止e-tron曝光的那些令人印象深刻的电池组性能和产能问题，都与软包路线直接相关。

e-tron支持150kW级的直流快充，可以在30分钟内完成0-80%的充电。官方给出的充电曲线图是这样的。

横轴是电池组容量，纵轴是充电功率，所有竞品（Competitors）的曲线都在e-tron之下。那也就是说：充电时间相同，e-tron充的电量更多；电池组规格相同，e-tron充得更快。

同时我们能看到，在电池组充到75%时，e-tron的充电功率仍然在125kW以上；达到100%时，仍有50kW左右的充电功率。

德国智能电动汽车媒体nextmove对e-tron做了一次0-100%的充放测试，可以看到e-tron起步充电功率推到了125kW以上，32分钟充到了80%，第47分钟充到100%，但充电功率仍然维持在50kW的高位。

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