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在保持前排座椅不动的情况下体验者来到后排，可以看到头部空间还有4指。而得益于长轴距的优势，后排的腿部空间还有两拳多的余量，这样的表现对于一台小型SUV来说已经足够出色了。虽然大多数的年轻车主最多的用车场景就是1-2人，但是依旧不能避免和朋友们一同出行的情况。如果你喜欢小型SUV又对空间有一定的需求，那么T-Cross绝对可以满足你。

T-Cross的后备厢内部非常规整，容积也较为可观。如果想要进一步扩展空间，后排座椅还支持4/6比例放倒功能，放倒后能够形成一个较为平整的空间，放置大件物品更加方便。

动力方面，T-Cross提供了1.5L和1.4T两款发动机供消费者选择。其中，1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，最大扭矩145N·m，传动系统匹配的是6速手自一体变速器；1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力，最大扭矩250N·m，传动系统匹配的是一台7速双离合变速器。此次我们试驾的车型为全系的顶配，即搭载1.4T+7DCT版本的车型。

底盘悬架方面，T-Cross采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合方案。

此次的试驾之旅选定的是网红城市——重庆，在多弯道多上坡的山城举办试驾会足以看出厂商对于T-Cross的信心。在实际的试驾过程中，T-Cross的初段提速还是比较轻快的，整个加速过程也较为线性，150匹的动力足以应对日常的驾驶。此外，T-Cross还全系标配了上坡辅助的功能，这样即便是在角度较大的坡道上起步也丝毫不用担心溜车了。

虽然D档模式应对日常驾驶已经游刃有余，但是当你需要急加速的时候还是能够感受到来自变速箱的迟滞。这种情况下你只需要切换到S档，油门的响应会变得更加灵敏，对于加速命令的执行会更加快速、精准。

多弯多坡的路况不仅能够更加彻底地感受动力系统的水准，对于转向和悬架系统同样是个不小的考验。T-Cross的方向盘调校得比较轻，不仅对于女性驾驶员更加友好，在城市中驾驶起来也更加灵活、轻松。此外，T-Cross的方向盘指向性也较为精准，没有出现过大的虚位。

T-Cross采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合方案，得益于大众出色的调校，整台车对于路面细碎颠簸的过滤还是较为充分的，在过弯时也能提供不错的侧向支撑，给人很强的信心。美中不足的是，当车辆经过一些较大的坑洼或是减速带时，车身会出现一些多余的跳动，整体的质感还有待提升。

在整车的NVH方面，T-Cross的表现还是较为不错的。当车辆以100km/h的速度进行巡航时，传入车内的风噪和胎噪较为有限，驾乘人员正常声量的交谈基本不受影响。当然，在急加速阶段传入到车内的发动机噪音还是比较明显的，不过对于一台十几万的小型SUV来说我们也不用过于苛求了。

写在最后：

总体来看，T-Cross拥有时尚、大气的外观内饰设计和较为出色的空间、配置表现，在产品力上已经足够叫板同级别的众多优秀产品。当然，如果大众能够将一些亮眼的配置进行下放，在竞争力方面会有更好的提升。而在驾驶质感方面，1.4T车型能够提供不错的动力输出，依旧是我们熟悉的大众风格。出色的产品力配合上大众品牌的加持，相信T-Cross会获得不少年轻消费者的认可。