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在豪华品牌市场，曾有“坐奔驰，开宝马”的说法，而在A0级车市场，也有一句这样的说法，“图空间买飞度，要求行驶品质去买Polo”，这也在无形中说明了飞度跟Polo在小型车中的地位。时过境迁，如今的宝马已经成为了一台长轴距、舒适性极佳的“座”驾。而好开好玩的Polo也顺应潮流，试图推出了一台空间与质感兼得的小车。

国内的两厢车市场，Polo可以说是先行者和奠基者，作为大众首款全球同步车型，Polo在中国上市三年销量便突破10万，目前国内总销量已超190万辆。新的Polo车型能够延续家族基因，再次震撼中国的消费者吗？

6月18日，第六代Polo在国内上市，正式学名为——全新一代Polo Plus，新车共四款，指导价9.99万-12.39万元。

新车基于MQB A0平台打造，扁平的车头+家族化单辐进气格栅视觉上拉长了全新Polo Plus的横向视觉感，有点全新高尔夫的意思；车侧，平直线条依旧是主旋律，车尾依旧是熟悉的感觉，尾灯略微增大，造型与上一代相似，车尾设置了两个假排气，有点莫名其妙。

内饰上，平面化的造型让内饰更加有活力，仪表台材质及金属漆饰板均与上一代一样采用硬塑料，但并没有太强的廉价感。多功能方向盘、8英寸中控大屏等配置让新车增加了实用性。

空间一直是Polo的最大对手-飞度的制胜法宝之一，车内空间备受消费者好评，而这恰好是Polo的弊端，一直以来，Polo的后排空间始终是消费者诟病的话题，这次终得翻身。由于新车采用全新平台，因而车身尺寸上得到了释放，Polo Plus的尺寸为4053*1740*1449mm，轴距2564mm，相比老Polo，驾乘空间上是有了显著提升，而且纵向来看，这已经是史上最大的Polo了。但即便这样，其跟飞度相比最多算是打个平手，并没有多大优势。

而相比飞度，全新一代Polo Plus的优势在动力上，虽然Polo Plus前期仅发布了1.5L自吸车型，最大输出功率83Kw（113马力）、最大扭矩145Nm，跟飞度相比没有。但Polo Plus的1.5L满足即将实施的国六排放，飞度只能眼巴巴看着了，而且未来Polo Plus车型还将推出1.2T、1.4T涡轮增压车型。

你以为全新一代Polo Plus真的像上述说的那么好？别忘了，大众集团一贯有减配的“优良”传统，细数历代大众集团车型，鲜有能完整入华的，不是动力削弱就是改悬挂结构。作为全球车型，全新一代Polo Plus也难逃被“阉割”的命运。外观上，目前Polo Plus全系标配卤素前大灯，没有LED大灯且没有选装选项；海外Polo由于产自MQB平台，许多原来高尔夫或者帕萨特上面采用的科技配置都移植到了上面，包括ACC定速巡航系统、自动泊车等都出现在了选装列表，但这些与全新一代Polo Plus无缘。这样的配置水平的确有些惋惜。

总结：中国消费者对于小型车的诉求已不再是好看、好开这么简单，而全新一代Polo Plus很好的进行了扬长避短，弥补了后排空间的不足，新平台的应用也正好为Polo的转型带来契机；满足国六需求的前瞻性也让其具备了一定的领先优势，大有热销的潜质。至于“减配”这一毛病，还真是大众的传统，消费者也只能受着了。