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奥迪特会将抽检的整车或零部件的缺陷分为A、B、C三个等级，A类项指的是有安全、抛锚风险，导致整车不能销售的缺陷，根据严重等级不同还细分为A1和A类项，A1项表示更为严重；B类项指的是明显超出标准、会引起普通客户强烈抱怨的缺陷，比如一眼可见的大坑包，同样细分为B1和B类项；C类项则是指普通人用户一般不会在意、挑剔的客户才会抱怨的缺陷，比如间隙不均、漆面细微的颗粒，也是细分为C1和C类项。

要达到1.3的质量等级，要求抽检的整车不能有A、B类项，最多只能有11个C1项。听起来好像11个还是挺多，但如果你考虑到一辆车是由一万多个零件组合而成的，仅有11个细微缺陷，简直是一种近乎完美的质量状态。当然这只是大众的目标，目前世界上还没有一个工厂能够达到这样的质量状态。

每次去大众工厂参观，厂家总会安排我们体验奥迪特环节、安排奥迪特评审员给我们讲课，这次接待我们的还是“河源林志炫”，大众对奥迪特评审的重视是显而易见的。一汽大众的奥迪特评审员有多厉害，举个例子你就知道了，在奥迪A3还没量产的时候，一汽大众拿来了一台进口的奥迪A3让评审员作为标准参考，结果评审员在车上标出了好几个外观B类项，完全不顾德方厂长的脸面。这些评审员只会过严，而不会过松，因为挑毛病就是他们的职业。

不过奥迪特也不是万能的，它主要还是进行新车的静态评价，对于材料的老化和抗腐蚀性，一汽大众还有专门的材料实验室进行监控。对于消费者关心的车内空气问题也有气味实验室进行测量，不过实验人员也坦言虽然样本可以一定程度地反应批量产品的状态，但还是无法完全避免个体出现偏差或者个别供应商的欺诈行为。

在我看来，一汽大众对质量标准的进一步提高，甚至提出建设“1.3工厂”这样的目标，有利于维护其行业内奥迪特质量标杆的形象。但奥迪特质量和实际使用质量之间还是存在差别的，大众在关注缝隙是否均匀、漆面有没有脏点的同时，消费者关心的一些实际使用中的质量问题也需要尽快予以解决。

这次参观要讲的就这些。在现在的工厂的旁边，二期工厂也已经基本完工，相信很快我又会回到这里，揭开一座全新工厂神秘的面纱。