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作为早期的造车新势力企业，合众汽车目前已有一款车型在售，一款车型预售；在CES Asia展会现场，合众汽车以“情感，是最好的科技”为主题，携旗下Eureka 01概念车及量产预售车型合众U5亮相；合众汽车还在展会现场展示了PIVOT智能座舱、PIVOT 云平台、域控制器等最新科技成果。

其中，合众汽车推出了域控制器概念，将传统的分布式电子电器架构，整合为三大域控制器，分别为动力总成、智能座舱和智能驾驶三个域，利用更强的CPU/GPU相对集中控制每一个域。以动力域控制器为例，合众汽车采用了英飞凌处理器，其安全等级仅次于飞机的ASIL等级，为ASIL C级。

Valet Parking软硬一体解决方案展示区域是CES Asia 2019威马展台上除威马EX5外，最具吸引力的区域。这一方案其实是由百度研发，所以在展车上也能看到百度阿波罗的拉花，这一解决方案主要用于私家车量产项目和共享汽车分时租赁领域；其主要功能是通过手机等移动端，实现在常驻点远程取车/还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作。看着似乎没什么亮点，但如果兵哥告诉你这套方案可以让你在提车时，车辆自动开过来呢？

除了VP方案外，威马也展示了搭载L2级自动驾驶技术的EX5和EX5 Pro，目前威马汽车与百度是战略合作伙伴的关系，双方已成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”；据悉，L2级自动驾驶方案将会在2019年投入市场，而L3级自动驾驶则需要等到2021年。此次展会带来的VP方案，正是基于威马与百度的自动驾驶合作延伸而来。

伴随汽车新四化的发展，除了造车新势力外，汽车零部件企业也纷纷从幕后走向台前，有些甚至已经开始进入整车制造的领域；例如麦格纳与北汽新能源合资的新能源公司，甚至连宾尼法利纳也宣布开始造车；此时再看神州、宝能、恒大、甚至谷歌、戴森等企业跨行涉足整车制造，就不足为奇了。

汽车新四化的发展带来了汽车工业史上从未有过的机遇与挑战，基于产业配套全球化生产的汽车若要实现突围，离不开每个汽车供应链条上的支持，这里的支持有技术型的、有资本型的，也有理想型。跨界造车、零部件巨头造车、新势力造车和传统车企造车，孰是孰非我们尚且无法定论，再过十年、二十年，等我们回过头再看今时的造车运动，或许就会有明确的答案了。所以，在CES Asia 2019的舞台上，我们不妨将关注点放在供应商们走向台前为我们呈现的汽车黑科技，至于它们造不造车？其实并不重要了，只要这些科技能在不久的未来得到量产就行了。

创立于1977年的现代摩比斯是排名全球第六的汽车配件供应商，在本届CES Asia展台上，现代摩比斯带来了涉及自动驾驶、车联网等技术相关的18项展品，其中首次发布了面部识别车门开关系统。面部识别认证系统通过车门的摄像头识别驾驶者面部信息，通过尖端生物认证系统进行验证；而第四代胜达搭载的指纹认证系统，即出自现代摩比斯之手。

作为汽车零部件巨头，大陆集团的“百年声誉”即便是在消费者层面也广为流传；但与其汽车零部件巨头的身份不同的是，大陆集团如今的定位是一家切切实实的科技公司。在CES Asia 2019的展台上，大陆集团除了带来诸如空气悬架模块、裸眼3D显示等产品外，还展示了何为车路协同的无人驾驶。