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今年8月，汽车经销商与厂商之间的矛盾频发。沃尔沃、众泰等品牌相继爆出经销商拉横幅维权和退网传闻。维权的主要原因是经销商的库存压力增大，以及车市惨淡带来了严重亏损。

随着6月、7月销量持续下滑，汽车经销商随车市一起陷入低迷，库存长期超过警戒线，利润下滑甚至出现亏损，经营信心因此受到打击。

“车越来越不好卖了，卖车亏损的钱也越来越多了。”一位华东地区的汽车经销商对21世纪经济报道记者说，“以往卖一辆车，4S店可能贴几千块钱，但现在得贴上万元。8月情况没有明显好转，大家为了去库存，下半年或许将不得不打响价格战。”

车市能否回暖？

全国乘联会最新数据显示，8月上旬（1-10号）国内乘用车销量走势相对平稳，但与去年同期相比，销量下滑的幅度依然较大，零售量同比下降17.9%，批发销量同比下降14.5%。

进入8月，车市的低迷并未好转，反而下滑更加明显。“7月份的汽车销量同样是前三周也是下降得比较多，但第四周量上来了，最后同比下滑5%。现在来看，8月的走势应该会和7月差不多，前几周下滑幅度大，月底销量可能比较多，最后可能是与去年持平或微下降。”8月27日，乘用车联席会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。

8月过后，车市将迎来传统的畅销季“金九银十”。不过，在崔东树看来，尽管前7个月中国汽车销量保持了4%的增速，但是现在市场的表现一般，今年的整体销量或将首次出现零增长，甚至有可能负增长。

有业内人士认为，上半年造成汽车消费走低的原因是，西部地区楼市走强和汽车进口关税调整影响。崔东树认为，汽车销量下滑的主要原因是受到中美贸易战的影响带来经济不景气，消费者购买力降低。“关税调整给汽车行业带来的影响还没有到来，关税的调整或许会进一步抑制汽车消费。”崔东树说。

经销商对于下半年的市场走势的观点也变得更加谨慎。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。“我们做好了后几个月打一场硬仗的准备。”上述华东地区经销商告诉21世纪经济报道记者。

消费降级同样在汽车行业有所体现。崔东树认为，汽车消费降级的一个明显特征是，今年前7个月，入门级轿车继续保持着较高增长趋势。“整体上来看，今年前7个月，豪华车的整体销量表现还是非常不错的。销量下滑的主要是自主品牌和合资品牌。在经济不景气的情况下，入门级车型对价格更加敏感。”崔东树说。

此外，21世纪经济报道记者注意到，今年1-7月汽车产量同样出现了下降。崔东树告诉21世纪经济报道记者，主要原因是车市越冷经销商库存压力大，车企因此对产能做出了调整。

“市场不景气的情况下，产能下降是好事。如果在市场状况不好的情况下，车企增加产能，就会造成库存积压，这个压力会施加到经销商身上，为了清仓经销商就会降价甩卖，影响经销商的利润。而厂商为了让经销商卖更多车，也会降低给经销商的供货价，车企的利润也会受到影响，造成恶性循环。”8月27日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

经销商压力增大

“上半年我们的销量非常不好，库存压力非常大。下半年尤其是四季度的状况，将对整年的销量起决定性的作用。”一位内蒙古的经销商告诉21世纪经济报道记者。

库存压力增大的同时，经销商还面临着巨大资金压力。汽车市场整体销量下滑，经销商销售情况不好，造成资金周转困难。

“今年以来，经销商普遍反映日子不好过。主要原因包括需求端和供给端两方面。在需求端，消费者对汽车的需求减少；在供给端，一方面，经销商要承担去库存的压力。另一方面，资本市场方面，受金融严监管去杠杆、P2P频频暴雷等因素影响，经销商比以前更难筹得资金，流动资金减少增加了经营压力。”罗磊表示。

汽车流通作为重资产行业，保证资金的健康周转是经销商的经营前提。“近期频频出现维权问题，最重要的原因是今年汽车市场的总体形势并不太好。但经销商必须保证资金投入，经营状况日益艰难。”罗磊说。

8月10日，庞大集团(601258,股吧)发布公告称，将向中升集团出售庞大集团直接或间接持有的九家子公司，拟转让价格为10.9亿元。这是继今年5月转让五家子公司股权以来，庞大集团第二次变卖资产。