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　　如果说上述的维权只是小部分个体经销商的个例事件，那么2019年1月的汽车之家“封杀门”，则是由大集团带头的，对集客成本上升的集体反抗。

　　事件源于汽车之家想要提高会员年度合作费用，从而激怒了一众合作经销商。1月9日，中升集团发布内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》，接下来，运通集团、庞大集团、上海永达集团等也纷纷下发类似通知，基本上都是暂停与汽车之家所有合作的相关内容。

　　“封杀门”表面上是议价的博弈，实际上透露出在车市下行背景下，经销商集客线索成本上涨，但转化率却不断下降的不堪承受状态。据盖世汽车发布的《2019中国汽车经销商运营现状白皮书》数据显示，以数字营销为例，从单位成本来看，目前平均集客成本已超过了240元人民币/条，高端品牌则突破了270元单价；而其最终成交订单的转化率则基本徘徊在3%左右。

　　在挖掘客户以及开拓业务渠道的路上，部分经销商已经在努力的路上。如开通抖音营销，增加异业联盟如房产、高尔夫、高端酒店、驾校、婚纱摄影等场景进行客源拓展。但以上尝试成效未见显著，有待日后检验。

　　内部的改革仍在摸索，外部的挑战却纷沓而至。新造车企业绝大多数纷纷采用直营模式销售，在新模式里，经销商毫无存在空间。

　　然而另一个事实是，也许等不到“被抛弃”，部分经销商已在寻求“断臂求生”。

　　今年4月，港股上市公司润东汽车发布公告称，拟出售4家全资附属公司的全部股权。通过出售行为，润东转让了56家4S店，其下4s店从85家锐减至29家，缩减65%。而庞大集团在申请破产前，近几年来网点数逐年递减，从高峰时期的超过1300家，已锐减为2018年年末的806家，未来，庞大计划还将继续减少到400多家。