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　　从电动汽车产业生态看，无线充电产业具有强烈的面向企业特性，技术方将方案提供给Tier1或者与主机厂捆绑，成为当下可行的路径。除高通外，市场上还有庞巴迪、WiTricity、Evatran Group（Plugless）、Momentum Dynamics等国际公司，以及中国的中兴新能源、中慧创智等第三方技术公司。

　　除了与高通强强联合的WiTricity，Momentum Dynamic也值得关注。今年1月15日， 沃尔沃集团的 Venture Capital AB宣布，将对Momentum Dynamics公司进行投资。该公司在电动汽车高功率无线充电技术领域占据领先地位，并且正在利用车队以及汽车制造商的汽车、公共汽车、卡车和火车等，在欧洲和北美进行其高功率无线充电技术的试点项目。

　　除第三方技术公司外，主机厂也是开发无线充电技术的另外一派主力军，如丰田、宝马、奥迪、现代、起亚等。其中，本田似乎快人一步。在2019 CES消费者电子展上，本田展出了最新研发的Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术，和传统的无线充电技术相比，它增加了向电网回传电力的功能，从而增加了储能的功能。

　　尽管第三方技术公司与主机厂都在发力研发电动汽车无线充电技术，但无线充电技术的商业化应用仍未正式开始。

　　虽然WiTricity对外宣称，已经和全球前10大汽车厂商中的9家建立了实质性合作关系，但真正应用无线充电技术的上市量产车目前只有宝马530e，从公开报道来看市场反馈并没有预想的那么惊艳。

　　市面上提供无线充电技术的在售车型多为豪华品牌的混合动力车型，主要原因在于，一方面无线充电相对其他充电方式充电功率不够大、充电效率不够高，另一方面无线充电系统价格太贵。

　　根据WiTricity介绍，无线充电解决方案的最大功率可以做到11千瓦，供应商可以定制为3千瓦或者7千瓦等产品。这样的功率并不比市场上常规的慢充桩快多少，无法解决电动车主快速充电的核心诉求。

　　管理咨询公司Navigant分析师Lisa Jerram认为，一些高档汽车制造商因为无线充电这一功能，额外要价可以多达2000美元。这就导致因为成本的原因使无线充电目前只能是豪华车的“奢视品”。

　　此外，在功率与成本之外，电动汽车的无线充电技术还面临一些挑战，如缺少电动汽车无线充电技术标准、在磁场环境下的安全问题、发射器和接收器之间气隙的异物通信问题、车辆与充电板的定位问题等。

　　好消息是，中国作为全球最大的电动汽车市场，已经在国家层面明确提出将鼓励无线充电技术的发展。

　　据国家能源局监管总监李冶介绍，2019年国家能源局将会同相关部委督促车企深度参与充电运营服务，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，在重点领域开展充电设施与电网互动实验示范，并在装备研发上做好技术储备。

　　格鲁森表示，WiTricity正在和国内企业接洽，2019年在中国授权生产的设备生产商数量将“增加一至二倍”。在他看来，虽然特斯拉提出的电离层无线输电离我们还很远，但电动汽车无线充电已经可以听到商业化的脚步，真正的时点“可能只需要2〜3年，到2020年或者2021年就可以看到曙光”。