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两年后的2015年11月12日，工信部通报了第1批被公示车企的执行情况，称截至2015年10月31日，48家车企中有12家企业提出准入条件考核申请，并已通过考核，恢复受理其新产品申报；22家企业近期提出准入条件考核申请，目前正在组织考核；14家企业未提出准入条件考核申请，被实施暂停产品公告等处罚。

2009年，工信部曾下发《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，表示对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外）。而工信部2015年底公布的第二批公示名单，直至今年4月才进入执行。有分析指出，对当前的中国汽车业而言，两年内的行业和市场需求可能已大幅改变，很难准确评估企业是否能继续在新的竞争中生存。

2017年，曾有权威人士对经济观察报记者表示，汽车企业退出机制之所以难以推进，一方面源于车企信息收集有周期，行业变化太快，另一方面缘于各主管部门之间意见不统一，对于僵尸企业是直接清理，还是兼并重组再利用，存在分歧，这导致车企退出机制成为年年提、年年没有下文的拖沓话题。

值得一提的，中机中心3月28日拟上报给工信部的“特别公示期满后，仍未申请准入条件考核或考核不合格的企业名单”上一共有34家车企，而在12天后工信部公布的名单中，只有31家，被保下来的三家车企分别是湖北省谷城汽车改装厂、山东文登黑豹汽车有限公司、天津市天挂车辆有限公司。三家车企所属的专用车领域是汽车产能的清退重点。而为何这三家企业消失在最终的清退名单中，是信息被中机中心弄错了，还是获得特赦补充申请了考核，又或者是什么其他情况？工信部并未对此进行解释。而经济观察报记者试图联系工信部，但未能获得回应。

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