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车主是一位足够资深的VIP玩家，早前也曾拥有过改为日规Majesta外观的十三代皇冠与雷克萨斯GS300等车型。但对于拥有绝对地位的CIMA，他在2015年时就已经动了心思。不过他当时在祖国边疆新疆，而仅有的几个车源都在沿海城市，想收回来的话确实比较麻烦，车子的状况也是未知数；所以这个计划也就暂时搁置。

去年年初他偶然间在网络上发现有一台就在新疆本地的CIMA正在出售，随即给车主打电话询问。在经历一番商讨之后，坐上了飞往库尔勒的飞机去“实地考察”车况。第一眼见到它的时候他说实话不是特别满意，因为漆面不是很乐观，但一台老车难免会存在这样的状况。不过好在引擎状况还很出色、车架也很完好。再度与原车主交涉之后，他终于得到了梦寐以求的“VIP大哥大”。

在改装过程中因前部避震的特殊设计令车主有些头大，因为避震筒下端是与轴头焊接在一起的，针对这台车研发空气避震的厂家少之又少，绞牙避震也只有区区几个品牌推出过。他也曾考虑过海淘一套绞牙回来改为空气避震，不过核算后的成本还是比较高。最终他把原装避震寄到了朋友那里去专门定制。其间也经历过一次返厂才达到现在完美的状态。玩这类冷门车型，就要做好配件难以寻觅的觉悟。好在后悬有厂家开发了倾角调整套件，车主不追求夸张的大倾角，所以只是更换了倾角拉杆。

原装“七眼”头灯可以说是CIMA身上看起来最“混”的部位，日产当年宣称这是世界上亮度最大的头灯。到底是不是还真不好说，但足够帅这个事实的确得承认。

与这台车一样，Junction Production SCARA轮圈在VIP界同样坐拥绝对地位。在庞大车身的映衬下，20寸的尺寸丝毫不显得过分。其实车主还雪藏着一套全新的20寸NEW SCARA轮圈，数据要比目前这套更为激进；准备在这台车达成下一阶段时再装上车。