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图：蘑菇 文：461

21世纪初，随着我们祖国的发展越发迅猛，各大车厂纷纷将自己产品线中的旗舰车型快步引入国内，都想争先树立起各自的威名。日产也盯准了这个大趋势，在2003年四月上海车展中将自家产品线中第二把交椅——第四代CIMA（F50）带到了现场。那时英菲尼迪品牌尚未正式引入国内，所以它直接以日产CIMA的名号进行销售，也是唯一一代拥有左舵版本的CIMA，不过引擎以及外观部分都与同期的英菲尼迪Q45别无二致。这台车既是当年日系豪华车阵营的前锋代表，也是最后一代悬挂日产标、搭载V8引擎的豪华产物。它代表着一个时代，象征着那个时期的日产如何去诠释“豪华”二字。

作为日产复兴计划中的产物，四代CIMA一改三代CIMA（Y33）的刚硬造型，变得更为圆润大气，能充分感受到日产对于新设计的变革与尝试。5m/1.85m的车身长/宽赋予它强大的气场。重要的是此时CIMA已不再使用Y字头平台，而是以旧款旗舰——总统为基础进行一系列优化与修改而来，其中包括全新设计的后悬，追求登峰造极的驾乘感受；并且那时的它已经拥有了车距控制系统以及车道偏离预警系统。与它采用相同平台的日产旗舰车型总统（PGF50）则拥有更为威严的外观，更加丰富豪华的配置。日产还提供价格昂贵的四座版本供客户选择，甚至副驾驶座椅还可以向后旋转…

见到这台CIMA，依旧能被他的气场所震慑。车主已经为他换上了一套来自日本老牌厂商JDS的包围套件，低调中显露着与众不同。这只带有雷达的中网则是日规前期CIMA需要选装配置才会配备的部件。因为这套包围是对日规车型而开发，而中规则与Q45一样，装备了长度较长的前后杠，防撞梁的设计并不相同，所以要做一些修改才可以顺利装车。

别致且精致的立标和C柱标都是本土版专属，为了追求纯粹，车主在这些细节上一致与前期的本土版本看齐。前期版与后期版的外观差别主要在于不同设计的前杠、头灯、中网与尾标的细节，最明显的不同在与尾灯造型，后期版的设计更神似初代FUGA（Y50）。

引擎使用了日产当时汇聚前沿科技的4.5L VK45DE V8引擎，可输出340hp/446Nm，在当年可是领先对手许多的傲人数据。在五速自动变速箱的配合下，推动1830kg的车身完成0-100km/h加速只需6.3s。虽然谈论一台豪华房车的加速性能没有什么意义，不过VK45DE确实是一颗出色的引擎。有趣的是本土版最初搭载的是相比来说更为先进的VK45DD直喷引擎，以及对应低配车型的VQ30DET V6涡轮引擎。或许是因为新技术尚未经过成熟完善的测试，2003年CIMA进行小改后不久，日产选择换回更为耐用的VK45DE，同年发布的日产总统也只搭载这一款引擎。2005年因为排气法规日益严格，装备V6引擎的型号也不再提供。