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而Android Automotive OS则是以其在Linux上运行的开源移动操作系统为蓝本，并且是数百万Android开发者熟悉的操作系统，但是并不是运行在智能手机和平板电脑上，而是对其进行了修改，因此可以在汽车上运行，并且满足汽车上的安全需要。

如果说，此前通过Android Auto可以让数百万的用户将其智能手机上使用的应用带入汽车，那么，现在的Android Automotive OS则让开发人员有更多的机会建立创新的汽车体验并且吸引新的用户。

基于此，虽然，Android Automotive OS可能会面临着巨大的应用层面的挑战，但这也给国内的开发者和公司提供了全新的机会，即为汽车开发应用程序。

除了自动驾驶和车载系统之外，此次I/O大会还有一个值得注意的点，即谷歌在Google Assistant 中加入了一个新的Driving Mode驾驶模式，该功能将于今年夏天推出。

据了解，该模式整个嵌入了完整的谷歌语音交互，所以用户在开启驾驶模式之后可以通过语音控制所有操作。如在手机中设置的目的地，预约的餐厅、家人地址等信息也能够被调用。

此外，谷歌还将Google Assistant与车辆之间的通信进行了简化，提高整个人机交互的效率。如，用户可直接说“Hey Google，打开空调并把温度调到24度”，而不用再说两次指令。

事实上，当前在智能语音助手方面，谷歌的Google Assistant与亚马逊的Alexa都相较其他智能语音助手，在与人交互方面都较为领先。

此次在I/O大会上，谷歌除了给Google Assistant添加驾驶模式以外，还对其进行了升级。据悉，升级之后的Google Assistant与人交互速度可提升10倍。

虽说当前对于语音是否是最合适的人车交互方式尚未有定论，但不可否认的是，相比此前，语音交互能够在一定程度上提高驾驶的安全性。

当前，谷歌凭借自己在科技行业中的技术优势，可以说撬动了汽车行业的一角。然而，相比较自动驾驶、车载系统等相对前沿的技术，传统车企手中也掌握着诸如整车传感器，以及相关的车辆数据等核心技术。谷歌作为后来者，即使保持了开放合作的心态，但想要从传统车企手中掌握主导权，却并不是那么容易。

不过，总的来说，虽然谷歌在汽车行业面临一定的挑战和困境，但由于其自身技术的积累，以及目前形成的产品矩阵，我们可以明确的看到，谷歌在汽车行业的脚步，越来越快。