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作为一家深耕汽车行业的科技公司，谷歌不仅在发布会前夕宣布升级车载系统Android Auto、开源Android汽车操作系统，还在发布会期间介绍了其在自动驾驶领域的相关发展。

自动驾驶方面：除了常规的感知工作之外，Waymo的深度网络覆盖从预测到规划到绘图和模拟等全部工作范围。截止目前，Waymo车队已在公共道路上行驶了600万英里，观察了数亿辆汽车、行人和自行车之间的互动。

操作系统方面：谷歌还对Android AUTO系统进行了更新，使其拥有了全新的UI和不少新功能，新版本预计将于今年夏天正式推出。此外，谷歌基于Linux运行的开源移动操作系统Android Automotive OS也正式向开发者开放，便于后者开发应用程序。据悉，Android Automotive OS将首先在Polestar 2车型上亮相。

One more thing：除了自动驾驶和车载系统之外，此次I/O大会还有一个值得注意的点，即谷歌在Google Assistant 中加入了一个新的Driving Mode驾驶模式，并将于今年夏天推出。据了解，整个模式嵌入了完整的谷歌语音交互，用户在开启驾驶模式之后可以通过语音控制所有操作。

纵观谷歌在汽车行业中的发展，不难看出其逻辑：

首先，在汽车领域，谷歌以自动驾驶技术起家。当前，不管是技术，还是商业化落地，谷歌都保持全球领先地位。不过，就像如今的苹果公司一样，谷歌也曾面临着是否自己制造自动驾驶汽车的问题，经过时间的考证，谷歌宣布放弃自主造车，转而寻求与汽车厂商的合作。

其次，虽然谷歌在自动驾驶技术方面有一定的优势，但这并不能满足谷歌在汽车行业中的野心。随着苹果公司在2014年推出iOS in the car（后改为carplay）车载系统，谷歌也不甘示弱推出Android Auto车载系统，以期将在手机市场上的成功转移至汽车车载市场上。

此后，随着时间的发展，谷歌与苹果也在不断对车载系统进行更新。与此同时，两者也选择了截然不同的发展模式，即苹果选择闭环操作系统，不对外进行开源，而谷歌则选择的是开放合作，这使得其可以得到更多的合作者，却也降低了系统的使用性能。

总的来说，近10年的技术积累以及研发投入，让谷歌在汽车圈有了自己的话语权。

谷歌在汽车行业的大胆尝试，源于2004年举办的第一届DARPA（美国国防部高级研究计划局）无人驾驶汽车挑战赛。此次挑战赛之后，掀起了一股研发自动驾驶技术的潮流。

谷歌Waymo的最初领导者斯坦福人工智能实验室的主任Sebastian Thrun，与其在斯坦福大学的团队赢得了2005年的DARPA自动驾驶挑战赛的冠军。2009年，Sebastian Thrun与其团队被招募至谷歌X实验室，开始进军自动驾驶汽车领域。

Sebastian Thrun

自此，谷歌自动驾驶项目进入飞速发展阶段。

2009年底，其第一代自动驾驶汽车Prius 完成了100英里的无人接管自动驾驶任务。接着，新的车型 Lexus RX450h 也被改装加入了 Google的自动驾驶车队，并沿用了第一代的配置。

2014年，谷歌自研第一代没有方向盘和油门踏板的无人车，其外形呆萌可爱，取名萤火虫（Firefly）。这对于外界来说，无疑证实了谷歌要自主研发自动驾驶汽车。

然而，到了2017年，已经独立出来的谷歌子公司waymo宣布萤火虫退役，这也宣告着谷歌造车的失败，以及其自动驾驶战略转型，即放弃造车，转而寻求与传统车厂合作，为其提供自动驾驶相关软硬件服务。

虽然经历波折，但经过近10年的研发投入，waymo在自动驾驶技术方面无疑仍走在众多公司前列。

业内皆知，自动驾驶汽车是依靠AI、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全的操作机动车辆。

这也意味着，如果一家企业想要自主研发一辆自动驾驶汽车，其不仅需要具备硬件研发实力，还需要具备深厚的包括人工智能等相关技术经验积累。

谷歌在这一方面可以说是具备很强的竞争优势。

硬件方面，为了降低激光雷达等设备的成本，waymo自主研发了自动驾驶硬件传感器，包括激光雷达、雷达和视觉传感器等，以便其软件和硬件“能够无缝地协同工作”。