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“蔚来又着火了，我现在每天开车，心里是有阴影的……”一昵称大军的蔚来ES8车主在辣评车车主群吐槽！

当初，选择李斌背书的蔚来ES8，四十多万的价格，并不是小数目，冲着李斌，冲着国产特斯拉的头衔，冲着蔚来描绘的蓝图。

可谁知道，我本将心对明月，奈何明月照沟渠。

在频发的自燃面前，大军的心慌得很。天气热了，他开一会车就要停到路边歇歇，降降温。充电时也要时不时的跑过来看两眼，充满后悬着的心才能落地，当初没有车憧憬着有车生活，可有车后，他反倒更闹心了。

相信，每一个蔚来的车主，在看到一起又一起自燃事件后，完全没有心理阴影是不太现实的。

4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。之后，蔚来对该事故进行了说明。根据调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

5月16日，上海市嘉定区安亭镇一居民小区内，一台蔚来ES8出现自燃冒烟情况。蔚来方面表示，消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭，现场未出现人身和其他财物损失。

在两起自燃事件后，蔚来曾紧急发布了一则《关于加强充电安全的临时措施》。为保安全起见，通过软件控制，暂时将最大充电量限制在90%。

蔚来称，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，对处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。可是，车主是买的100%充电下的续航里程，这种想当然的“减量”，是否车价也要减呢？

而就在昨天，6月14日，武汉汉西一路附近的汉西建材大世界门口，一辆白色蔚来ES8再次发生自燃，目前自燃原因不详。

在事件发生后蔚来回应称，2019年6月14日下午三时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。现明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布。

5月份，李斌还曾自信满满的表示：蔚来起火是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高。但实际情况是，每月烧一辆的概率，确实有点高。要知道，蔚来一共才卖了一万多台，按照李斌的判断，中国有2亿辆汽车，每个月不烧个三四万辆都达不到这个标准。不知道6月份这起自燃事件，李斌又会如何自圆其说。

还有一点也颇耐人寻味，在居高不下的自燃面前，并没有第三方机构对自燃事故的原因进行鉴定，每次都是蔚来自己站出来，自己调查自己，自己说明自己，即便说的合情合理，车主心里还要画几个问号。更何况，三起自燃事件中，所谓的调查说明显然并未服众。

蔚来，一向标榜为“国产特斯拉”，就在不久前，其宣布新增100亿美元融资，融资方为北京亦庄国际投资发展有限公司（简称亦庄国投）。除了在自燃上要跟特斯拉比个高低，在财大气粗上，蔚来也不甘下风。但，有了钱，蔚来的日子就会好过了吗？

根据蔚来财报显示，2019年首季度蔚来汽车交付了3989辆ES8，连同4月交付的1124辆，截至2019年4月30日，累计交付总量达到16461辆。账面数据上，蔚来汽车总收入为16.3亿元，同上季度相比减少52.5%，汽车销售额为15.4亿元，同比减少54.6%，调整后净亏损为25亿元，同比增长68.2%。

换句话讲，蔚来目前仍旧处于严重亏损状态，相比之前每年50亿的亏损不仅没有缓解，反而更甚，这不仅暴露出其如履薄冰的现状，也暴露ES8无法永远堪当大任的客观现实。

亏损还不是重点。

重点是当初因为信任而选择蔚来的一批人，现在应该是心凉了一批。在自主新能源品牌里，李斌语不惊人死不休的言论，确实把大家胃口吊的太高，又摔的太惨，这种心里落差带来的最直接影响就是“信任危机”。