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　　今年前三季度，奥迪在华销量为48.3万辆，落后于奔驰的50.07万辆，位列豪华车销量第二。

　　10月19日，上汽集团董事长陈虹在上汽大众新能源工厂落成仪式上宣布，该工厂同时还将生产奥迪品牌新能源车型。此前一度搁置的上汽奥迪项目，尘埃落定。

　　从今年6月陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权，到如今新能源工厂落地，意味着双方已经商谈产品导入，上汽奥迪项目已经取得实质性进展。

　　10月17日，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲接受21世纪经济报道记者采访时表示，奥迪将在中国继续推动“双伙伴战略实施”。

　　“奥迪入股上汽展示了我们和上汽成立合资公司的初步意愿，具体下一步应该怎么做，目前还在讨论中。接下来会对一些待确认的问题进行最终确认，一些具体的细节还需要考虑。国产一辆车需要3到4年，未来将在上汽奥迪导入哪些车型还不方便透露。”宋寅哲对记者表示。

　　上汽奥迪提速

　　奥迪计划与上汽合资最早可以追溯到2016年11月，当时，上汽集团与大众签约成立合资公司，准备将奥迪品牌旗下车型引入上汽大众进行生产和销售。

　　但随后一汽-大众奥迪经销商对此联名反对，多方就上汽奥迪合资事件进行多轮博弈。直到2017年5月，奥迪才与一汽集团、一汽-大众奥迪经销商达成最终协议，承诺上汽奥迪产品最早于2022年1月后才能推向市场。至此，上汽奥迪事件暂时告一段落。此后的近一年时间内，各方未对上汽奥迪项目公开更多细节。

　　进入2018年，上汽奥迪项目正在快速推进，并取得实质性进展。 今年3月份，奥迪在年会期间表示，其正在与上汽就未来的合作进行建设性的商谈。奥迪汽车股份公司证实获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权。

　　今年9月，上汽集团总裁陈志鑫在上海会见中国汽车流通协会会长沈进军时表示，引进奥迪品牌的工作在稳步有序推进，目前已经完成了上汽大众向奥迪集团转让1%股权的阶段任务，具备了生产与销售奥迪品牌产品的条件。

　　此外，今年3月，奥迪宣布启动到2022年实现总计100亿欧元的利润的“进取和转型计划”。该计划共分为7个工作领域(车型攻势，研发转型，组织，市场渗透，材料、投资和非直接采购费用，工厂费用，中国)，每两位董事亲自督战一个工作模块。中国业务是其中唯一一个以地区划分的领域。

　　值得注意的是，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲与新任的奥迪中国总裁欧阳谦此前均在上汽大众有过工作经验。宋寅哲曾任职上汽大众第一副总经理兼商务执行副总经理，而欧阳谦曾担任上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监。

　　“两位此前供职于上汽大众体系的高管，来负责奥迪的中国业务，对于推动上汽奥迪项目，无疑将起到一定促进作用。”一位接近上汽的人士对记者表示。

　　“目前奥迪在华大约有60余万辆年销售额，我们目标在接下来的几年内达到100万辆，本地产品阵容翻倍。”宋寅哲坦言，这是他与新任奥迪中国总裁欧阳谦，即将一起面对的挑战。不过，他也表示，一百万的销量目标现在还没有具体到哪一年。

　　但在外界看来，如果上汽奥迪项目能够顺利推进，将是奥迪实现在华百万销量的关键棋子。

　　中国区战略改革

　　在中国市场迈入而立之年的奥迪，正面临着前所未有的挑战。最新销量数据显示，今年前三季度，奥迪在华销量为48.3万辆，落后于奔驰的50.07万辆屈居第二。

　　面对中国豪华车市场的竞争加剧，奥迪正在加快对中国市场的战略改革。“对奥迪来说，中国市场在销量和利润上都是全球重要的市场，接下来将对中国市场进行改革。奥迪将把大量的资源放在中国本土。”宋寅哲对21世纪经济报道记者表示。

　　奥迪决定强化在中国的组织机构，正在把大量跟中国本土相关的业务转移到中国本土。此前，奥迪在中国的相关事务都经德国总部协调，奥迪将在人事、生产、财务、销售、研发等各个层面加强本土化。

　　“在研发领域，电动车、无人驾驶、数字化、网联化，这些研发的团队都会更加依赖本土人才，因为这样更接近市场更接近客户。所有的数字化的解决方案，智能网联数字化解决方案会更多的在国内研发，并且将来也许会应用到全球的车型上。几乎所有全球企业都会在中国设有专门的机构来协调和管理中国市场的业务。”欧阳谦说。