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　　我们首先看发动机，现在中国的发动机已经发展和世界上的水平差不多，最后这几个，目前中国最好的是用的热效率来比较，衡量发动机的指标，从热效率来看最好的是37.1%，或者是38%的水平，基本上跟通用、大众水平差不多了，指标也差不多，所以这方面的水平是差不多的。但是跟日系的相比，一个是丰田，热效率是达到40%以上，本田的是41%，今天是有马自达SKYACTIV—X普遍是50%普遍高于国内，它是有崭新的高新技术在里面。在零部件方面做了大量的创新，丰田是世界上最赚钱的公司，也是技术上最先进的公司之一，但是他们还是在不断的创新，日本的公司在发动机上继续加强研发带来它的整体研发是超过世界的水平，这个是它核心技术的优势。

　　我们国家现在是发动机整机做的还可以，我们行业的领导去整机公司也是很好，打开发动机一看都是来自国外的，涡轮增压器，电控喷油系统，火花塞，绝大部分的自主品牌的企业还是用的合资品牌的技术，不是不用自己的，是我们的技术还不够，什么都要从零开始，在高端技术方面，比如说在涡轮增压器，电子涡轮增压器，VVT技术，电喷这一块地方，还有EGR产品，核心的技术就是在新一代发动机里面提升性能的技术，中国都是空白的，我们要用只能去买外国品牌的东西，我们有这些企业在尝试，他们也是在努力，但是国家需要，行业需要，投资者需要，客户也需要给主机厂支持，这样他们才有机会去做。

　　在中国变速箱技术中国十年前是零，之前都是手动挡，现在从欧洲、韩系、日系、美系，我们手动还是占71%，自动变速箱已经大大增加了，CVT、DCT现在都可以做了，自主品牌的装车还是外国的变速箱，以前想买外国的他不卖给你，现在你有了会有下行通道，他的技术还是比你先进的，这个是头部计划的起步阶段，DCT也是起步阶段，中国变速箱的故障率是达到50%，在核心技术领域我们还是会有很大的差距。

　　燃料现在是非常热的，未来是跟电动车非常强的新技术，这个跟丰田的开发上面是起到了非常大的突破，这个地方举了几个例子，当中的亮点比较大的突破，一个是阴极上面解决了透气性的问题。最关键的是膜电膜，催化剂方面也是大大提到了电极的响应能力，他们用非常好的碳纤维，所以这些东西都是关键的技术突破，让本来认为是未来的技术一下子就在眼前，一下子就可以实现。这个是可以看到国内外的差距，无论是最大功率密度和储氢方面的密度。主要燃料电池还是看这个数字，功率密度现在是2.4KW/L，如果是0.1就可以跟传统的发动机进行媲美了，国际的发展是非常的快，我们现在还是买国外的核心技术组装，做成整车基层的层面在做，并没有在核心技术上花很大的功夫去突破。

　　锂离子电池跟国际上的差距还是很大，关键我们在元器件，电池兼容性，产业稳定性，产品可靠性，产品一致性还是有大量的问题存在。

　　电驱动，这个没有什么好说的，其实并不是这样，我们的电驱动在涉及到具体的新概念上还是有一定的差距。原器件，无论是成本还各个方面都是线圈的技术，包括我们现在比亚迪开始有，主要这个地方90%以上还是依赖国外。在电机的功率上还是有差别的，在国外的电机进一步提升性能，国内相对是属于停滞和缓慢的阶段，这个差距会越来越大，这个地方我们虽然是全球最大的市场，但是90%以上还是要依赖国外。

　　新能源汽车不是说我们已经弯道超车了，但其实并不是这么回事，这个里面新能源汽车，锂电池的正极材料，燃料电池双极板，IGBT，电池管理系统方面，BMS、锂电池隔膜，很多还是用的国外的企业和技术。隔膜我们现在都是进口，国内也可以做，但是湿膜都是进口。电机现在是两万转的是做不了，必须是要买国外的，硅钢片我们的也不行，可以说大量的高速系统，数据的可靠性，估算精度还是有差距的，国内量产的BMS技术不够成熟，和国外的公司相比还是比较大的。

　　我们做的是无人驾驶，我们中国IT方面发展的非常快，尤其是现在的手机设备我们做的非常好，我们的互联网，网上车市也是互联网起家，认为这些是可以领先，其实不是这样的，在自动驾驶研究这些地方是美国加州谷歌，他们是已经进入了商业化的阶段，我们现在还没有无人车进入商业化阶段。自动驾驶有1—5级的分级，现在一级就是智能辅助驾驶。二级中国有很多人在做，长安、长城、奇瑞，大家都在做这些。2级以上基本上中国的企业是没有的，有些企业号称它可以做，包括现在有些说是5级都可以做，但实际上谁也不知道，有多少测试里程，看你的开发投入是多少，前十名当中中国的3个企业是放在最后，我们的研发投入，我们花的时间和钱是不够的。第二是人工干预的频率，干预越高越安全。所以这些地方美国是走在前面的。