时尚汽车_汽车生活移动版

　　除了戴姆勒，宝马在中国也开始布局出行市场。早在2017年，宝马旗下的分时租赁项目Reach Now便进入中国成都，与EVCARD合作，正式在中国推出共享出行服务。

　　将来，除了自有品牌的汽车销售，国际汽车厂商在中国的角色或许会增加一个——移动出行服务提供商。

　　国内共享出行玩家日子并不好过

　　在中国出行市场上，国内外厂商的布局对比鲜明。国际汽车品牌对中国出行市场不断加码的同时，国内共享汽车厂家的日子却并不好过。

　　据报道，2015年全国以分时租赁为主要业务的企业多达数百家。2017年，EZZY共享汽车资金链断裂，成为国内第一个宣告失败的共享汽车项目，也引发了共享汽车行业泡沫的破灭。

　　据不完全统计，截至2018年底，共享汽车行业共完成融资31笔，其中数额过亿的融资有10笔。也是在2018年，EZZY、中冠共享汽车、麻瓜出行、友友用车4家共享汽车平台宣布停止运营。颓势到今年仍在继续，2019年初，部分平台遭遇退押金潮。

　　5毛钱开奥迪，1元钱开宝马i3,1块5开宝马1系。。。。。。在被称为共享汽车元年的2017年，类似的疯狂促销手段在多家共享汽车平台上都曾出现。

　　疯狂扩张的脚步无法掩盖难以盈利的商业模式。相比共享单车，共享汽车的前期投入巨大，每一辆车所涉及的车辆购置费、停车费、燃料费、维修保养费以及运营维护费，都是数额巨大的成本开支，同时受困于交通条件，共享汽车并不能像共享单车一样在短时间内大规模扩张。

　　从诞生到成熟，共享单车用了近5年的时间才被市场和消费者认可，相比之下，成本更高、技术壁垒也更高的共享汽车行业需要的时间只会更久。