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除了存货之外，利润也不容乐观。以去年第四季度为例，广汇汽车营业收入为457.69亿元，高于第三季度422.55亿元，但是毛利却下降1.33%，第四季度净利润仅为1.04亿元，比第三季度减少9.4亿元。这说明什么问题？经销商为了冲量，要钱不要货，价格战已经开启。

再讲一组数据，根据汽车流通协会调查数据显示， 2019年5月份经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。5千亿元是什么概念？去年海南省的GDP也就4800亿元。

库存居高不下同时也导致经销商利润减少，根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》统计显示，2018年经销商新车毛利为5.1%，同比下降0.4%，经销商的亏损面为39.3%，同比增长11.4%。进入2019年，这种情况并没有得到改善。

　　行业洗牌在即

　　目前我们正处于国五到国六的政策过渡期，市场观望气氛浓厚，导致经销商库存增加，经销商不愿意再进货，导致上游整车厂库存上涨周转天数增加，整车厂库存增加就肯定减少排产计划……这都是一环扣一环。

　　在经历了一年多的低迷市场，除了庞大集团面临破产之外，不少上市车企也面临倒闭、退市风险预警。

例如海马汽车摇身一变成为*ST海马，早前更发公告称要卖掉上海和海口的固定资产度日。一汽夏利资不抵债，退市、卖身只是早晚的事情。其他的包括江淮2018年扣非后净利润-18.77亿元，同比下降1，915.50%。力帆股份2018年扣非后净利润-21.50亿元，同比下降1047.68%。众泰汽车2018年扣非后净利润为-49142.6万元，同比下降了136.63%。北汽福田更加是连续5年扣非后净利润为负，扣非后净利润更是累计亏损达到66.18亿元。

　　前沿君

　　整个行业都正处于困难时期，在这个时期中，经销商只是其中一环。造成这种情况，一方面是国六排放政策正在过度，另一方面是过去处于疯狂上升的行业未能认识到危机的所在，造成国五库存车爆仓的局面出现。世界上没用永远的上坡路，有一个时间能够给大家冷静一下，再次重新检视自己，不一定是坏事。