时尚汽车_汽车生活移动版

2、L3针对不同道路做了极端优化，比如没有虚线或者实线等导向线进行微星定位识别。同时车身基础设施（传感器等硬件）偏差容忍度提高水准，并将偏差系数直接传输入ECU控制，剩下来的20%

交给驾驶员自我选择。下图为特斯拉L3演示图示例：

3、L3针对L2的ACC自动循迹系统解锁速度限制，L3增加了更宽泛的速度，比如德国不限速的公路上，L3可以突破200KM/H时速运转。下图为梅赛德斯·奔驰科研L4级卡车示例：

4、L3增加了ECU自我检测或预判的感知错误行动抑制功能，同时改善了容忍度。比如沃尔沃XC90上的L2装置，当堵塞跟车时，前车突然制动或者跟车距离小于50公分，XC90则会直接制动抱死全部车轮达到安全制度。L3则进一步改善预判能力，增加了超近距离堵塞跟车系统，尽可能达到人类的极限操作。

5、L3增加了多种车流量状态下的自我学习能力，规避、预判、主动驾驶权在几乎零延迟下交给驾驶员操作等。

6、L3增加了对车主实用判断研究系统与评估综合风险性。

7、L2不能再中雨以上级别、狂风、暴雪、雾霾等天气条件运转，L3因为拥有红外摄像头与红外传感器与光导传感器的存在，所以它可以在恶劣天气下工作。

8、感知系统要有冗余性要求，既有融合情况，也有单个感知单元失效诊断之后fail-operational的要求，也要独立能运行。

9、L2即使系统发生错误的时候，整个转换的退出还需要时间；L3做了相对的优化，虽然也需要一定时间，但它的反应速度更快，尽可能交给驾驶员操作，目前能做到三位数毫秒以内。

总结：梅赛德斯·奔驰S级作为豪华D级轿车里最具代表性的作品，其外观内饰设计一直以来都竖立起标杆形象，即使推出的新款车型也不会让我们失望。只不过奔驰更换了企业的走向，这代表着未来的奔驰将更注重科技与车内驾乘体验，而车辆外观上会相应妥协甚至是完全不注重外观。对此，海外关于奔驰外观方面的评价呈负面较多，很多网友在奔驰的推特、Facebook或者Youtube的评论区开喷奔驰设计师倒退，不知道我们中国消费者怎么看？