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这也是特斯拉、蔚来、小鹏等造车新权势选择新零售模式的缘故原由，跳过传统4S店的贩卖环节，在一线都会中间位置成立体验中间，自建APP作为流量的池子，在周六日一边休闲购物的时辰，一边试驾体验；平时APP操纵积分、勾当等吸引潜客存眷，成立起潜客-用户-粉丝等递进的强关系。

但犹如老旧的事物终将被新事物取代一样，原来话语权就小、重资金链的4S店被推向边沿。正如上文提到，资金链危急是摆在经销商眼前的一道坎，以是许多权势雄厚的汽车经销商集团，在卖车之余苦苦开拓新的营业范畴。以位列经销商百强首位的广汇汽车为例，2018年广汇汽车共计贩卖新车88.17万辆，同比只增加了0.05%。但售后维修、融资租赁和二手车等营业成为新的利润增加点，令收入范围有增长，但受市场大情况的影响商业战、市场负增加的影响，总的净利润有所下跌。

广搜集团近2018年主业务务营收环境（图片来历：K-Data）

但这种转型能发生多大效果呢？庞庆华坦然，从2012年最先，复杂集团就已经最先在试水，经营转型。好比把卖车变办事，好比拖车、上门调养、网约车、旅游房车、石墨机油等范畴。“可是要去尝试这些工具，还需要一个漫长的考据周期。”

比转型还坚苦的是团体遭遇信托危急，4月西安一疾驰女车主坐发念头盖维权的新闻，让4S店为赔偿卖车的微薄红利玩的“金融办事费”等小花招，在国人面前拔了个精光，要重拾消费者信托短期绝非易事，并且二手车营业被各大二手车平台抢单，市场还在孵化中就被不停蚕食。

这是否代表相沿20年的汽车经销商系统会崩溃呢？

茶哥看来未必，4S店将会和新零售模式持久共存。一些强势汽车出产商已经发明纯真向经销商压库存解决不了问题，甚至会倒逼经销商，形成两败俱伤的场面。以是想措施解决“库存”症结，比方一些日系品牌，在终端贩卖环节实施“C2B”的模式，通过4S店集客再摆设出产，以求实现零库存。而一些造车新权势，如威马及天际选择与经销商同伴走“改进”4S店门路，固然这种模式需要强盛的品牌口碑和产物力所支持。

但4S店的裁减赛将会加快，部门品牌高库存的4S店，在国六切换的时刻很容易倒下。近段时间，伸张各个车系的终端超低扣头、内购价，市场声音是由于国五国六切换的缘故原由。但穷究之下早在2016年国度就出台了国六尺度，并打算2020年最先实行，纵然此刻有一半省市提前实行，也不至于面对措手不及的场面。

在这里，茶哥发明一个有意思的征象，好比日系、上海公共等品牌经销商，早在本年第一季度就最先切换国六的车型了，有些自立品牌也动作得很早，现在经销商手里的国五库存车已不多，压力不大；而少量形势品牌经销商就面对高库存的压力，究其缘故原由，真是国六的问题吗？现实上车企每年城市提前拟定下一年度的产销量预期，假如到6月中旬国五库存仍爆表，证实该品牌的打算失衡，各人在为“车卖不出去”找捏词。此时，这些品牌的经销商面对被洗牌出局的困境。

64岁的庞庆华，面临上交所对其的处分显得无奈，但对复杂的“停业重组”仍寄予了充实的但愿，他不停改正媒体对停业的解读：“一句话总结就是‘债转股’，转股以后银行就酿成股东了。这并不料味着不还银行的债，而是通过配合打造上市公司，让复杂的业绩上去......复杂必然会好起来，并且会比本来还好。“

不破不立，对复杂来说是功德，但对在复杂阴影背后，深陷困境的经销商集团来说，哪条才是他们的出路呢？