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“目睹他起高楼，目睹他宴来宾，目睹他楼塌了。”

对于复杂汽贸来说，这种沧海桑田只用了不到10年的时间。2019年6月，有媒体披露复杂集团已经提交申请停业重组，今朝正等候审批，而一个月前上交所发布对复杂集团及其有关责任人的规律处分。

从2017年起，这个由庞庆华一手成立的天下大型汽车经销商帝国，仿佛受到了资金欠缺的魔咒，不仅被证监会观察，2018年复杂集团最先卖店“断臂求生”。从集团公布的2019年一季度及2018年业绩陈诉，2018年吃亏超60亿，本年第一季度再吃亏5亿。茶哥也曾经写过相干报道，聚焦这只大象眼下的艰巨困境。（年吃亏61.55亿，经销商“龙头”为何被压垮？）

更让人寒心的是，像复杂集团一样正在困境挣扎的汽车经销商集团另有许多。在刚发布的2018年天下汽车经销商百强榜上，红利降落、利润预警正大范围影响经销商的保存和成长。庞庆华在接管媒体采访时暗示：“我看到另有许多经销商集团都在苦苦挣扎”，汽车4S店这种深扎海内20年的传统畅通模式是否再难红利？

传统汽车畅通的红利模式还走得通吗？

我们先来看看复杂集团内部陈诉，是怎么诠释公司缺钱的缘故原由：“因为陈诉期内(2018)公司资金重要，采购量资金不足严重影响公司采购及贩卖，因公司采购量不足，为告竣厂家年度内各项查核指标，无法足额取得厂家优惠政策和返利支持，同时，公司急于变现库存，部门库龄较长车辆只能折价贩卖，导致谋划成本上升毛利降落。

”数据显示，复杂集团谋划勾当发生的现金流净额为-122.31亿元，同比削减97.43亿元，首要是由于购置整车款支出多于销车收回款，自身造血能力令人担心。

（图片来历：K-Data）

可见资金重要，是厥后导致种种恶果的泉源。海内多年以来4S店的红利模式，靠的是速率“卖库存”，从中赚取差价利润。厂家出产的汽车批发给经销商转移风险，而4S店则从银行贷款买来车辆库存，然后迅速卖给终端回笼资金。获得的资金除了归还银行的贷款，又投入到新一批车子的库存中，越短的资金流周期，4S店的压力越少；然而当“卖车”这个现金奶牛，挤奶速率不如前，即车辆欠好卖，库存车辆越积越高，整个模式就会逐步崩塌。这时辰，假如银行对经销商收紧银根，终成为压死骆驼的末了一根稻草。

可见，4S店畅通模式本没罪，但期间变了，这种重资金链的模式，要求经销商集团手中有强盛的现金流作抵御，但从2018年下半年最先，我国的汽车销量迎来28年初次负增加，踏入2019年，这种负增加的势头虽然有减缓之势，但同比仍是一片惨绿，贩卖市场的不景气，加快了这种模式的恶化。

2018年天下汽车经销商百强前十

车市低迷的同时，经销商新车毛利率还在降落，据中国汽车畅通协会发布的《2018年汽车经销商保存观察》，从2017年的5.5%降落到2018年的0.4%，进入2019年，新车毛利普遍为负数，库存指数也一直凌驾50%的警戒线，又适逢国五转国六的档期，许多车都是以卖一台亏一台的环境卖出去的，从前老传闻经销商诉苦卖车不赚钱，这点在今天是真的。

数据显示，2018年，各大汽车经销商集团利润都在大幅下跌，好比：广汇汽车归属于上市公司股东的净利润下滑16.3%，国机汽车下滑8.11%。

对于现金流重要的企业，甚至不得不卖店“断臂”求生，据统计2018年复杂集团卖了19家4S店，包括很是赚钱的5家疾驰4S店，而润东汽车更是将四家从属公司所有打包出售，个中包罗56家4S店。

新零售期间谁起首被丢弃？

更为让人担忧的是，即便有好卖的车，传统的4S店职位和话语权正被衰减。

从1998年天下第一家汽车4S店开业起，4S店一直承载着汽车生意关系中的“人流、物流、信息流和资金流”，但这些功效今朝正被互联网取代。茶哥曾跟一位造车新权势卖力市场的高管聊过，他认为传统4S店的“信息流”“人流”上风渐渐被淡化。“从前汽车出产商扩客渠道很少，除了通例告白，就是依赖4S门店；但自移动互联网的鼓起，自媒体的涌入，减弱了4S店的扩客能力，并且门店普遍偏远，潜客就算想去，也要想想时间成本，我们发明纵然作为出产商，在互联网思维下是可以买通终端零售，做扁平化的渠道。”