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　　“大象”转身押注电动化

　　当奥迪在中国市场被疑车内空气质量不达标而身陷“异味门”事件以及因发动机存隐患而受争议的时候，近期奥迪正在全球市场启动的战略转型引发诸多关注。

　　近日，据彭博社等国外媒体报道，奥迪将停止生产其斩获无数好评、具有标志性意义的TT跑车，以一款电动汽车代之，作为其打造高端电动汽车制造商计划的一部分。

　　奥迪中国对本报记者表示，2018年，TT车型刚刚经历了改款，近期，奥迪也刚刚发布了全新的奥迪TT Quantum Gray车型。关于TT车型未来发展的更多信息，我们将及时与媒体保持沟通。

　　“奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。重视持续性的战略意味着奥迪将停止生产很多不再具有经济效应的车型，其中包括TT。” 奥迪首席执行官布拉姆•肖特（Bram Schot）表示。

　　据悉，奥迪的这一动作与其5月23日在年度股东大会上推出的一项注重可持续发展的战略有关。根据规划，到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型，其中纯电动车型占20款，插电式混合动力版本也将扩大对全尺寸车型的覆盖。此外，奥迪还提高了对新能源车型的销量预测，预计到2025年，公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右，高于此前的三分之一。

　　对于正在启动的战略转型，奥迪中国方面告诉本报记者，为全面进入高端电动时代，奥迪届时将推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。首批基于与保时捷共同开发的PPE电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期推出。

　　事实上，奥迪早在2017年便开始在电动化方面掀起攻势。虽然是后入场者，但是面对全球范围内的包括特斯拉等新能源造车新势力以及传统品牌的电动化战略转型竞争，奥迪显得信心十足。布拉姆·肖特表示，“中期而言，我们希望在高端车市场中拥有最强大的电动车型系列。”奥迪的目标是能够成为中国豪华电动车市场的第一名。

　　在奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）看来，奥迪电动化领域的竞争优势在于：“奥迪在中国深耕三十年，我们有很多的经验。其次，我们拥有像一汽-大众这样优秀的合作伙伴，帮助我们立足并深耕中国市场。另外，我们拥有和保时捷一起联合开发的高端电动车平台，它可以帮助我们有效节约成本，扩大经济效益。”同时，奥迪还将扩充电动车产品线。

　　“比起一些新能源初创公司，奥迪拥有强大的产品线和品牌力，这对于我们来说是一个更好的机会。”奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）称。

　　据了解，为推动上述电动化战略计划进行，奥迪计划到2023年底预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等，其中约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域技术的研发。

　　事实上，对于当前的奥迪来说，其面临一些困境。本报记者了解到，今年1~4月，奥迪全球销量达587550辆，同比降低5.9%，在中国市场累计销量为205698辆，同比下降0.5%，出现罕见的下滑现象。同时，对比BBA阵营另两大品牌梅赛德斯-奔驰和宝马，奥迪在中国市场已然出现掉队迹象。数据显示，今年1~4月，宝马（含MINI）在中国市场累计销量为227603辆，同比增长12.1%；奔驰在中国市场累计销量达23.21万辆，同比增长2.2%。

　　业内人士分析认为，奥迪在中国市场销量的下滑与其正在启动的战略布局转型有关。“新型汽车要进入市场，老型汽车要退出市场，在此期间，销量和收益有所下滑是在所难免的。”

　　奥迪方面也坦言，其客户交付量受到市场环境及车型更新换代的双重挑战。

　　值得注意的是，由于电动化转型代价极其昂贵，去年，E-Tron等电动车型的支出增加导致奥迪营业利润率从7.8%降至6%。今年，奥迪的收益也将因此面临挑战。同时，2019财年，奥迪将仍然受制于全球轻型车辆测试规则（WLTP）实施、整体市场疲软等不利因素影响。

　　来源：《中国经营报》记者 尹丽梅 童海华 北京报道

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